今天我給朋友們帶來一臺極致、刺激又浪漫的跑車，它就是法拉利SF90 spider。“SF90”其實是為了紀念法拉利F1車隊成立九十週年，所以它的效能一定非常不錯。
外觀上與老款車型有很多不一樣的地方，比如從458開始法拉利的設計，都有許多貫穿式的空氣導流套件，而SF90看上去好像正常了不少，但是仔細觀察能發現一些小細節，只不過這次低調了不少。像前機蓋上的導流槽做成了隱藏式設計；前進氣格柵也是隱藏在了兩個楔形的前唇之間，這都是法拉利的創新之處，不僅突破了自己的設計界限，又找到了新時代定位。
發動機永遠是法拉利的精髓，開啟機艙蓋發現了這輛車與原來有一些相同和不同之處，相同的是它仍然在用3.9T V8引擎，最大馬力780匹。不同的地方是這輛車是一款插電混動車型，它不光是有發動機，還有電機，雖然只有780匹馬力，但是加上前面兩個獨立電機，以及變速箱與發動機機之間的P2電機，讓它的綜合馬力超過了1000匹，百公里加速成績僅為2.5秒。以往法拉利車型的發動機有一個傾斜角度，能很明顯看到一抹亮麗的紅色，而這臺車要仔細看才能看到，因為它把發動機做得更低了。這是為了讓重心降低，非常難得。
法拉利官方曾經說過永遠不做純電動車，而這臺車的尾箱上看到了一個加油口和一個充電口，變成了一臺混合動力車型。另外，還有一處變化就是，當所有跑車的主動尾翼都是向上抬起時，這款車的尾翼卻做成了向前凹下去的造型，當高速行駛時尾翼會主動下降，這樣極致的空氣動力學設計，能夠讓它的整體下壓力達到390公斤。法拉利SF90是一臺混合動力超跑，但電池容量不大，只有7.4度，平時的純電續航里程也不過25公里，最高時速卻很高，可以達到135km/每小時。
這輛車還有個很大的改變，以往我認為像蘭博基尼等超跑都大量採用碳纖維材料以後，而法拉利仍然是鋼鋁車身結構為主。但SF90無論是機艙蓋，還是車身框架全部都變成了碳纖維材質。一輛車的設計一定要看它的正側面，這樣才能看出最核心的比例架構。咱就拿它與拉法（La Ferrari）進行比較，因為這是法拉利家族裡為數不多的兩款中後置引擎，同時又是混合動力的版本。SF90比拉法的後部位置稍微有所加長，因為它是一款硬頂敞篷車型，敞篷設計有所創新，大量採用了鋁合金和碳纖維材料，讓它重量更輕、體積更小。整體敞篷只有100公升的小體積，並沒有阻礙開啟速度，在45km/每小時以內時速下，頂棚開啟和關閉只用14秒的時間，相當不錯的優點。
在這輛車上還有很多傳承的地方，比如說中置引擎的超大進氣口，還有傳統的五星式經典輪轂，以及法拉利SF車隊的盾型標誌。不過也有創新的點，比如輪轂雖然是五星設計，但預留了很多空氣動力學套件；再就是前唇兩邊也有側向的導流槽，這與以往車型的空氣動力學設計有點不同，所以它是一款傳統和創新之間取得平衡的車型。
坐進法拉利SF90 spider車內，就感覺與以往的車型不一樣了，比如F1車型的方向盤上面有很多功能，車輛所有的變化幾乎都可以透過方向盤上的功能按鍵來調整。但這輛車只能看到幾個物理按鍵，它的玄機就在方向盤中間下方有個觸控開關，開啟後會發現世界大有不同。此時所有的觸控功能按鍵全部亮了起來，包括混合動力模式、駕駛模式選擇等等，全都觸手可及，非常方便。再搭配上大面積不規則全液晶儀表盤，真感覺就是在飛機的駕駛艙裡一樣，很有科技感和刺激感，這是法拉利非常牛的地方。
法拉利一定會有彈射模式，就在中間操控臺上有個“L”按鍵，開啟後起步特別迅速，就像一支離弦的弓箭一樣。後懸窗開關也很有意思，這也是敞篷車裡比較少見的設計，特別有新意。
透過體驗法拉利SF90 spider敞篷超跑，我不敢說所有的老法拉利車迷們一定會喜歡這輛車，但是它確實做出了很大的改變，比如空氣動力學設計、車身比例、人機互動方式，以及混合動力組合等等，都會是全新的體驗，所以這輛車的實際表現應該不辱作為旗艦車型使命。
