2020款北京X7新車商品性評價

作為國內領先的第三方汽車品質評價平臺，車質網基於海量的汽車產品測試樣本及科學的資料模型，推出“新車商品性評價”欄目。每月針對數款國內上市兩年以內，行駛里程不超過5000公里的在售車型，透過客觀資料和主觀感受兩大維度，採用專業評審人員和專業裝置進行系統化的測試與評價，以全面展示和分析國內汽車市場新車整體商品性水平現況，為消費者在選購車輛時提供客觀真實的權威意見參考。

近年來，隨著自主品牌日益強大，推出的產品也有了不俗的競爭力，其中就包括了北京X7這款車。該車是基於全球化“模組”架構——BMFA所打造而來，同時賓士品牌還協助了這款車的研發工作。據車質網資料顯示，截至發稿，北京X7自上市以來投訴量共計60宗，投訴銷量比數值為萬分之13.7，遠低於2020年國內乘用車年度投訴銷量比為萬分之31.9，短期質量口碑表現值得肯定。那麼，北京X7能否延續現有良好的質量口碑表現？是否會出現一些普通消費者難以發現的新問題？本期“新車商品性評價”將為您撥開迷霧，透過客觀資料和主觀感受兩大維度，還原一個真實的北京X7。

一、客觀資料

本專案主要透過對新車在車身工藝、漆膜水平、車內空氣質量、從車內噪聲、靜態車內振動、駐車雷達以及燈光/視野等12個專案的實地測試，以客觀資料的形式全方位直觀展現新車在商品性方面的表現。

在車身工藝測試環節，整車共選取10個關鍵部位，每個關鍵部位都會選取3個關鍵點進行測量，以評價各關鍵部位縫隙的均勻程度。從測試結果來看，北京X7整體工藝水平值得肯定，大部分測試點的左右兩側數值差距不大。但在後翼子板與後備廂測試點上。具體來看，全車最小縫隙處位於右後翼子板與後備廂之間，數值僅為2.5mm，而全車最大縫隙位於左後翼子板與後備廂之間，數值為4.7mm，側面也反映出該車在工藝水平上還有提升空間。

在漆膜水平測試環節，透過測試結果可以發現，2020款北京X7的整車漆膜平均厚度約為194.3μm，已超過高階車標準值（120μm -150μm）。從各關鍵部位的測試資料來看，全車絕大多數部位的漆膜厚度均保持在160μm以上，後備廂蓋處的平均值達到了211.4μm，漆膜厚度表現值得肯定。但需要注意的是，北京X7後車門兩側的漆膜厚度測試值相差較大，且右後車門平均厚度值達到了311μm，專家評審團猜測或許右後車門曾進行過補漆。

在車內空氣質量測試環節，將車輛放置在車輛較少的內部地面停車場中，實測北京X7的車內未檢測出甲醛，且PM2.5等可吸入顆粒物的含量也比較低，符合2012年3月1日起實施的，由原環保部和國家質量監督檢驗檢疫總局聯合釋出的《乘用車內空氣質量評價指南》（中華人民共和國國家標準GB/T 27630-2011）中的相關標準。

在靜態噪聲測試環節，北京X7在靜止狀態下車內靜謐性表現良好，測試成績已經達到測試儀器最低值30dB。隨著發動機啟動，傳入車內的噪聲值呈現出逐漸增大的趨勢，發動機在3000轉時，傳入車內的噪聲值為58dB，透過與幾種不同環境下噪聲值對比來看北京X7對於發動機和車外噪音抑制表現值得肯定，工作狀態下不會對車內駕乘人員造成滋擾。

在空調噪聲測試環節，先將測試儀器置於距空調出風口大約10cm的位置，然後將空調風量由小到大依次調高，並測量在不同擋位下駕駛員位置的噪聲值。經實測，北京X7的空調風量共8個檔位，風量處於起始檔位時的噪聲值為43.5dB，開啟最高檔時測得噪聲值為73.5dB，這樣的數值雖然處於人體可以忍受的範圍內，但長時間開啟不免會對車內人員造成一定影響。

經過實測，在怠速狀態下，北京X7對於發動機傳入車內的振動抑制效果不錯，大部分測試點在怠速狀態下所測得的資料均在0.3mm/s，體感並不明顯。此外，負載狀態下，後排右側座椅比怠速時振動有所下降，整體表現較為出色。

此外，我們還針對駐車雷達、燈光/視野、操控系統、輪胎輪轂、天窗、座椅、後備廂進行了測試。

經實測，北京X7前排座椅坐墊長度為480mm且車內座椅還採用打孔皮質包裹，雖然長度略短，但支撐性和包裹性表現尚可。該車後排座椅長度同樣為480mm，且後排座椅靠背還支援兩檔調節，角度分別為104.8°和111.2°，長時間乘坐不會產生疲勞感。

另外，該車還配有可開啟全景天窗、前後倒車雷達、360°全景影像功能，其中全景影像還能提供不同角度檢視，增加了該車的實用性。但需要指出的是，該車全景影像在使用時會出現卡頓情況，存在一定的安全隱患。另外，在倒車過程中，該車後駐車雷達持續蜂鳴時，與後方障礙物最近距離為20cm，與測試經驗值有一定出入，倒車時需多加註意。

二、主觀感受

本專案由多位評審員針對新車靜態和動態方面的實際表現來進行主觀評價。其中，靜態方面包括外部、內部、空間和人機互動四大部分；動態方面包括加速、制動、轉向、駕乘感受和行駛安全五大部分。最終，綜合參考各位評審員給出的主觀評價意見給出總得分，以從主觀感受的角度反映新車在商品性方面的實際表現。

在外部評價中，北京X7整體表現讓人滿意，其外觀採用了品牌最新的設計語言，寬大的進氣格柵搭配保險槓兩側豎狀導氣口，給人較強的視覺衝擊感。前臉上部的鍍鉻飾條還起到了降低視覺重心以及拉寬視覺寬度的作用。前大燈採用了全LED光源，在功能上支援自適應遠近光燈、自動頭燈以及大燈延時關閉功能。該車還採用了隱藏式門把手，且前排還支援無鑰匙進入功能，當駕駛員接近車輛後，門把手會自動彈出，增加了科技感。

在內部，車輛內飾採用了環抱式設計，中控臺整體較為簡潔且在頂部還採用了軟質材料包裹，搭配下部貫穿的銀色裝飾，增加了車內的檔次感。前排中央扶手設計較為寬大，但長度略短，好在中央扶手支援前後移動，向前移動後可對手肘進行支撐。此外在內部體驗時，該車操作檯上的多媒體旋鈕以及車頂的天窗按鍵在使用時會出現鬆垮的情況，在工藝細節上還有提升空間。

北京X7雖然定位於緊湊型SUV，但內部空間表現非常值得稱讚，駕駛員在前排調整好座椅後，頭部還有兩拳的餘量，整體感受較為寬裕。在儲物空間方面，該車中央扶手箱內部採用了分層式設計，且配有四個杯架，上部杯架向前推動後會裸露在外可放入較小的飲料瓶或水杯，同時後部的儲物空間也可放入手包等物品。而將上部杯架向後推動，底部固定杯架可以放置一些較深的水瓶以及水杯，前部的小型儲物格可放入手機以及鑰匙等物品。此外，懸浮式空調操控面板下部還配有較大的儲物空間，且還支援手機無線充電。

12.3英寸中控大屏系統顯示簡潔清晰，內部功能可支援導航、語音互動、藍芽音樂以及車聯網等，此外，中控屏還能與下部空調操控螢幕進行聯動。在使用語音互動時，只需說出“你好，小北”便可將其喚醒，喚醒後可語音調整空調溫度，開閉天窗。在實際體驗中，語音喚醒較為靈敏且語音識別度很高，但當駕駛員說出指令後，該語音系統反應較慢，需要等待片刻才能執行指令。值得一提的是，內部作業系統還支援情景模式，其中包括擁堵模式、寶寶模式以及淨化除霧，當選擇相應的模式後，系統會自動對空調、音訊播放等功能進行調整。

北京X7全系車型搭載了代號為A156T1的1.5T渦輪增壓發動機，該發動機可看作是A51R1的高功率版本，發動機最大功率138kW，最大扭矩275N•m。傳動方面，與發動機匹配的是7速雙離合變速箱。起步時，該車整體表現較為輕盈且低扭表現充沛。但需要注意的是，該車初段油門較為靈敏，初次駕駛很容易竄出去，需要一段時間進行適應。

該車剎車腳感較為線性，剎車力度也能給人十足的信心，相比同級別車型偏向前半段或者後半段調教的車型來說，北京X7表現較為均衡，剎車時車內乘客沒有明顯不適。

方向盤支援兩種助力模式，分別為標準和運動，其中標準模式轉向較為輕盈，對女性消費者較為友好，而在運動模式下，整體轉向會加重一些，在高速行駛時會給駕駛員更強的信心，但需要注意的是，運動模式下整體轉向阻尼並不是很線性。

懸架方面，該車採用的是前麥弗遜、後多連桿獨立懸架，在行駛時可保證基本的舒適性，但其調教還是略微偏硬。行駛中，懸架對路面上細小的振動化解較為徹底，而在經過較大的減速帶時，車內顛簸感較為明顯。

本次測試的北京X7還配備了全速自適應巡航系統，其中包括車道保持輔助系統、道路交通標識識別、車道偏離預警系統。在行駛中，車輛會車跟隨前車起步以及剎車，同時在巡航時車輛也可根據路上的標線自行轉動方向盤，但方向盤轉動幅度不大，僅僅是起到輔助轉向的作用。此外，當駕駛員雙手離開方向盤後儀表盤給駕駛員進行提示，同時還會發出提示音，當雙手握住方向盤後，會自行解除。在跟車距離方面，該車在最近跟車距離時，與前車還能保持一個車身位的距離，當遇見加塞時系統偶爾會有識別不到的情況，存在安全隱患。

總結：

綜合以上測試不難看出，2020款北京X7在客觀資料以及主觀感受方面基本符合專家評審團預期。在客觀資料方面，該車左右兩側數值較為接近且縫隙較小，表現值得稱讚，但是在細節點位方面還有提升空間。在漆膜水平方面，整體厚度值得肯定，但是在噴塗均勻度方面還有提升空間，此外在噪音振動、空氣質量方面，該車也交出了滿意答卷。在主觀感受層面，該車整體表現良好，內部用料較為充足，只是操控按鍵在測試時存在鬆垮的情況，以及語音識別系統反應較慢等。綜合來看，2020款北京X7在本次商品性測試中表現中規中矩，在測試過的同級別車型中處中游水平。