繼“金九”失色後，“銀十”的到來依舊沒給車市帶來甘霖，傳統銷售旺季也因缺芯疊加疫情因素而未達預期。
“10月市場情況雖好於9月，但仍差於預期。四季度進入年末衝量季，市場供給有所提升，經銷商經營狀況略有好轉。但10月中下旬在全國多點疫情以及農忙作用下，銀十車市沒有往年火爆，呈現供需雙弱格局。”中國汽車流通協會副秘書長郎學紅如是說。
經銷商庫存有所提升
根據中國汽車流通協會發布的最新一期“中國汽車經銷商庫存預警指數調查”顯示，2021年10月汽車經銷商庫存預警指數為52.5%，同比下降1.6個百分點，環比上升1.6個百分點，庫存預警指數位於榮枯線之上，仍處於不景氣區間。
郎學紅指出，進入10月，晶片供給情況較9月略有緩解，但仍不能滿足生產需求。十一期間，受限於車源不足，經銷商沒有大規模營銷活動。雖然汽車市場進入傳統旺季，購車需求增加，但終端供應不足帶來的車價上漲，導致消費者持幣觀望。
具體來看，從分指數情況看，10月庫存、市場需求、平均日銷量、經營狀況指數回升，但從業人員指數下降，人員流失風險加大。這得益於10月缺芯問題緩解，汽車產能有所恢復，市場整體情況向好。
從區域指數情況看，10月全國總指數為52.5%，北區指數為54.5%，東區指數為51.3%，西區指數為52.1%，南區指數為54.1%。
從分品牌型別指數看，10月進口&豪華品牌指數、主流合資品牌指數、自主品牌指數環比微漲，可見晶片短缺對汽車供給影響依舊較大。
在銷售壓力不減的背後，郎學紅透露，部分廠家已針對暢銷車型緊缺、折扣回收等問題，對經商考核指標採取調減或者取消措施。此外，針對訂車週期長的問題，廠家和經銷商也出臺保訂單的補貼政策，提升訂單轉化率，幫助經銷商平穩渡過。
二手車交易量創年內新高
在新車市場不景氣的當下，二手車市場卻展現了強大的韌性以及支撐性。
資料顯示，9月全國二手車市場交易量為157.53萬輛，環比增長5.14%，同比增長7.44%，創下今年以來的新高。前三季度，全國二手車市場累計交易量1296.68萬輛，同比增長35.34%，其中各車型同比均有明顯增長。
流通協會分析指出，9月河南暴雨對車市產生的影響逐漸消退，二手車交易量已恢復正常水平。而前三季度，在經歷了疫情的反覆疊加各地極端惡略天氣的影響，二手車交易量仍然保持兩位數的增長，表明二手車市場自身的韌性及支撐力都較強。
在二手車市場不斷髮展的背景下，二手車價格以及保值率也迎來上漲。調查顯示，二手車“縮量漲價”的現象已經持續兩個月，從資料上看基本沒有車型偏好，是普遍性的漲價，各級別車型價格都在上漲。
其中，豪華品牌保值率仍處於高位；日系品牌中，豐田保值率大幅增長，本田、馬自達明顯下滑，表現逐漸分化；自主品牌向上戰略凸顯成效，保值率逐月上漲。此外，雪鐵龍以及福特品牌，由於推出了更符合當下消費者的跨界車型，保值率呈現上升趨勢。
總的來看，新車市場在“金九銀十”之際，旺季效應沒有得到凸顯。而對於接下來的預期，郎學紅指出，11月晶片缺口問題有望繼續收窄，但部分地區疫情爆發，消費者進店購車受限，即使經銷商進入年底衝量，開啟車展及營銷活動，市場需求很難完全釋放。
預計11月銷量將與10月基本持平，如果汽車產能提高，市場需求將進一步釋放。此外，經銷商衝擊全年目標無望，部分車型延遲交付也緩解了明年的銷售壓力。而二手車市場方面，在“金九”實現交易量新高後，“銀十”也更加可期，預計全年交易量或達到1600萬輛的規模。
