可能幾年之前咱們還是覺得自主品牌不太入流，用料做工穩定性都不如傳統合資，這兩年要是再有這樣的想法那可就格局小了。咱們中國品牌在近些年推出的新車可不止是單純的廉價，在產品力上有了很大的突破。這讓許多以價效比著稱的合資品牌日子不太好過，比如斯柯達、起亞、現代等。目前10-20區間裡，有大量優秀的自主品牌新車。
近期上市的GS4 PLUS只需要不到15萬元，就能獲得2.0T高功率發動機，和同級比起來實在太良心。既然如此，就給它挑一個強力的對手，銷量榜常客本田CR-V。兩臺車都是緊湊型SUV，售價卻有很大的差別，GS4 PLUS全係指導價12.68-14.98萬元，CR-V起售價就要16.98萬元，即使是算上終端優惠，也要差不多16萬元起。這CR-V比GS4 PLUS貴那麼多值得嗎？
友情提示：本文粗看大約3分鐘，細看10分鐘。
首先來說GS4 PLUS，因為是近期剛剛上市的新車，設計上肯定佔點優勢，特別是那個X型的日行燈，兩側的大燈裡各有一條，下包圍兩側的霧燈區域各有一條，組合起來共四根，效果很帥。中網沒啥亮點，豎向的直瀑式設計，下包圍有點意思，左右分割成折角形狀，有點跑車的味道。
合資一般都會把外觀往穩重做，因為他們的使用者群年齡偏長一些，老一輩對於合資的感應還是比較深，畢竟那時候自主的產品是真沒法看。CR-V這種外觀在合資品牌裡算是比較運動的了，中網不明顯，大燈很科技，下包圍曲線飾條有點帶感。外觀這種見仁見智的東西，咱們就一筆帶過。
這兩年的新車內飾是越來越浮誇，各種連通屏、極簡風，看上去好像是挺未來挺科幻的，結果一上手啥都不好用，調個空調還要進好幾級頁面。這也就算了，有些廠家還沒搞明白走呢，就開始跑了，車機內建了一大堆內容，結果流暢度堪憂，還經常黑屏宕機。很慶幸GS4 PLUS和CR-V都沒有無腦用連通屏，也不是全觸控按鍵，都帶有自己的設計。
GS4 PLUS沒有連通屏、沒有貫穿式空調出風口、也保留了部分的實體按鍵，僅有的能和大部分車型看齊的也就只有電子擋杆。但就是這樣的內飾看起來卻一點也沒有落伍的意思，反而在簡潔之餘透露出了更符合駕駛者使用需求的設計。中控螢幕尺寸達到了10.1英寸，全系標配，下方是銀色實體按鍵，用來控制空調，再往下就是儲物格了，沒啥可多聊的。
如果單看CR-V，確實不差，但是看過GS4 PLUS這種比較新潮的設計，再回過頭來看CR-V，就會發覺老氣。倒不是說CR-V不好，大屏、按鍵式換擋、一鍵啟動、多功能方向盤，反正該有的都有了。只是在設計上稍微有些凌亂，特別是中控這塊，按鍵的佈局有些複雜，可能習慣了之後方便操作。而且螢幕尺寸略微有些拉胯，低配5英寸，高配7英寸。
先來看一波硬體條件，GS4 PLUS車長4710mm，軸距2710mm；CR-V車長4621mm，軸距2660/2661mm。如果只看這兩組資料，那麼GS4 PLUS基本上就碾壓CR-V了，差距還是比較明顯的。但是本田對於空間的利用有多強，大家如果看過飛度就知道了。
GS4 PLUS的座椅採用了皮革材質，頂配為真皮和皮革混搭。也只有頂配的主駕駛座椅帶有腰部支撐和座椅位置記憶。其他的功能性配置比如座椅電調，全系標配主駕駛位，副駕駛位座椅電調是頂配專屬，還有前排座椅通風、加熱，都是頂配才有。第二排座椅的靠背角度調節和比例放倒是全系標配，杯架、扶手也是，還算比較良心的。這樣看下來其實座椅方面的配置不算高，相比很多品牌上來就給足配置的做法不同，很多配置到了頂配才有，不過這樣的售價確實沒法做到盡善盡美。
果不其然，CR-V在外部有劣勢的情況下，內部空間卻沒太大差距，甚至還有反超的意思。只是低配車還用著織物材質的座椅，多少有些丟份。和GS4 PLUS相似的是座椅的功能，主駕駛位座椅腰部支撐和位置記憶、前排座椅電動調節和加熱，都是高配或者頂配才有。第二排座椅地板接近純平，支援靠背角度調節，高配還有後排座椅加熱功能。從配置分配上來說，兩車其實差不太多，當然是在不考慮售價的前提下。
兩個車的動力形式可以說完全不同，GS4 PLUS用的都是渦輪發動機，低配1.5T，高配2.0T。CR-V採用的是渦輪和混動的組合，分別是1.5T和2.0L銳·混動。如果說1.5T都是主銷車型，那麼2.0T和2.0L銳·混動就是門面。
GS4 PLUS的兩款發動機最大馬力分別為169Ps和252Ps，最大扭矩分別為265N·m和390N·m。很明顯1.5T發動機承擔著主銷任務，因為馬力和扭矩都不差。不過買這一級別車型的使用者會比較在意價效比，所以即使2.0T售價沒那麼高，銷量也不會超過1.5T。但我們不得不推薦一下這臺2.0T，因為它給的真的太多了，這樣的馬力數值在自主品牌力非常少見。
本田的1.5T大家都很瞭解了，就是思域一炮打響的那臺發動機，在CR-V上它的最大馬力為193Ps，最大扭矩243N·m。同樣也是CR-V主銷款。不過本田的銳·混動也很有意思，是一款以電力為主要輸出源的系統，發動機只起到一定的輔助作用，因此它的電動機功率很大達到了135kW，城市裡單獨使用也不成問題。
這次對比少了配置環節，本來字都打好了，但是一想這GS4 PLUS頂配才賣不到15萬元，CR-V即使是低配也要16.98萬元起，算上優惠也很難做到和GS4 PLUS頂配對等的價格。所以對比配置必然是GS4 PLUS碾壓CR-V。在其他方面，GS4 PLUS展現出來了自主品牌這兩年對於自身產品的精進，各方面表現已經足以和普通合資品牌媲美。CR-V作為常青樹，自身強大是最關鍵的，品質感和工藝要更穩定。兩車都是緊湊型SUV裡的佼佼者，咱也沒有硬是要比個高低勝負的意思，就是想告訴大家CR-V很不錯，但GS4 PLUS這類自主品牌的能量也不小。
