在上世紀80 年代的WRC比賽中，Group B 是世界上最為吸引人的汽車拉力比賽之一，作為捷克老牌汽車品牌斯柯達自然不會錯過這場派對。為了取代逐漸變老的斯柯達130 RS Coupe，賽車部門開發了出了一款全新賽車，目標就是為了贏得 B 組拉力賽的冠軍。
我相信很多車迷都非常喜歡B 組拉力賽，因為這場比賽可以被看成一場決鬥，參賽車輛幾乎沒有任何限制，不管是發動機馬力，驅動形式，車重懸掛等通通沒有任何要求，車企們更是在B組拉力賽車上用上了看家本領，可以說賽道成為了強大渦輪增壓野獸的遊樂場。
比賽中的賽車可以輕鬆達到500馬力，不計成本的使用碳纖維，玻璃鋼材料使得這些賽車的車重在1000公斤左右，在非鋪裝路面上，僅需2.5秒就可以完成0-100km/h的加速，現場上這些車以驚人的速度在一群興奮的觀眾面前飛馳而過。就是因為如此肆無忌憚，一次又一次發生慘烈的撞車事故，車手和觀眾的喪命導致了FIA最終在1987年宣佈B組拉力賽徹底取消。
B組拉力賽中誕生了很多有意思的汽車，有一些車甚至目前還出現在我們身旁，奧迪Quattro
、藍旗亞Delta S4、保時捷959、標緻205 T16當然還包括我們今天要介紹的斯柯達 130 LR。斯柯達憑藉著後置發動機和後輪驅動佈局，讓其無論是在街道上還是在拉力賽現場，都難尋對手，不過也有例外，當年在拉力賽道上唯一能與之抗衡的競爭對手是保時捷。
斯柯達130 LR研發目的就是為了在B組拉力賽與對手們一決高下，它的前輩130 RS 結束了漫長且成功的職業生涯。不過這款車開發的目標不是成為 130 RS 的替代品，因為130RS不再符合拉力賽的條件，並且是基於已停產的車型（110R）打造而來的。這一次是為了製造比它更輕、更快、操控性更好的汽車。
為實現這一目標，斯柯達工程師提出了多項創新1.3 升發動機採用了新的八埠鋁製缸蓋，以配合以前使用鋁製缸體。配備雙 Weber DCOE 化油器和一系列升級，最大功率最終達到了130 馬力，透過五速手動變速箱傳輸到後輪，並與限滑差速器配合。
雖然現在 130 馬力聽起來可能並不強，但我們要知道當時是上世紀 80 年代，而且 130 LR 整個車身的重量相當輕。發動機罩、車門和發動機蓋是鋁製的，車窗是塑膠的，所有與駕駛不相關的東西都被拆下來，LR 的總重量為720 公斤，作為參考2016款本田飛度的總質量為1058公斤。對了差點忘了說，這款車的最高時速可以達到250km/h。
為了改善操控性，130 LR 配備了一個具有不同幾何形狀的新後橋，可以改變行駛高度，並可以安裝防傾杆。前懸架也進行了修改，有八種類型的制動器可供選擇，適合各種公路和賽車使用。
當 130 LR 在賽場上與前輩130 RS 一起測試時，強悍的實力很快證明了自己在拉力賽舞臺上地位。當時在拉迪斯拉夫·克熱切克、約翰·豪格蘭和帕維爾·西貝拉等斯柯達廠隊車手的駕駛下，這款車在它短短三年的職業生涯中多次取得了比賽前十名的優異成績。
然而，在 1987 年，國際汽聯宣佈永久停止B 組賽車比賽的決定，這意味著130 LR的職業生涯也宣告結束。
隨著新的前置發動機掀背車斯柯達Favorit投入生產，主要用於賽道的斯柯達130 LR變得毫無意義。剩下的 130 輛 LR 用於捷克國內的各種拉力賽，其中一些還參加了公路賽甚至越野賽。
在經歷了業餘賽車這樣艱苦的生活之後，最初生產的數百輛 130 LR 在比賽中的日常損耗我們不得而知，據瞭解當年總共生產了200 輛民用量產車（比賽要求）、20 輛賽車以及數量不詳的 130 LR 改裝汽車。
直到今天，隨著對車迷和市場對上世紀80年代的拉力賽車重新燃起了新的興趣，擁有大量現金的汽車汽車收藏家和愛好者們發現了一個問題，最初的 130 LR 賽車現在幾乎在全球範圍內都買不到，僅有的一些汽車早以被有遠見的收藏家放進了車庫，目前市場上出售的大多數都是複製品，但即使這樣價格也是相當昂貴！
1988 年，後置發動機後輪驅動的斯柯達汽車正式停產。斯柯達的新時代開始於Favorit，它的名字來自於斯柯達在1936 年至 1941 年間製造的汽車。這是斯柯達製造的第一輛前置發動機的前驅汽車，這是被大眾汽車集團收購前的最後一款車型，它的出現還為斯柯達日後的發展鋪平了道路，更為全新車型系列的誕生奠定了基礎。
斯柯達Favorit的生產週期從1987開始1995結束，後期斯柯達Favorit以及旅行版車型也曾出口到國內市場進行銷售，這款車外觀設計簡潔，前後保險槓、後視鏡外殼均全部採用了免漆塑膠處理。義大利著名都靈設計公司Bertone（博通）也參與了這款掀背車的設計，並由衍生出諸如車型包括：掀背三廂版、旅行車和皮卡車等版本。
動力方面，搭載的是一臺搭載全面改良的頂置氣門鋁製1.3L四缸汽油發動機，最大功率為93馬力。同時，這種四缸發動機的噪聲水平和穩定性也得到極大改善，平均每行駛25萬公里才需要進行一次大型保養。
最為重要的是斯柯達還在這款車上採取了諸多源自賽車的設計。我們知道斯柯達在拉力賽上的表現相當成功，並且擁有豐富的經驗，這一決定是完全正確的，這款車在同類產品中佔據了主導地位。
斯柯達拉力賽車手Vladimir Berger 參與研發在後期推出了拉力賽車版本。車身由較薄的鋼製成，防滾架彌補了失去的剛度。車頂還有一個機械襟翼來改善通風，後排座椅和裝飾被移除。除了一些其他修改外，斯柯達還設法將汽車的重量減輕到了 750 公斤。與此同時，車隊將 Favorit的排量從 1,289.4 cc 增加到 1,299.6 cc。新的連桿、凸輪進一步提高了效能，最終將功率提高到 120 馬力，這明顯高於量產車型的93 馬力。
我們不得不承認斯柯達在賽車方面的還是相當成功的，1989 年芬蘭 Hanki 拉力賽中這款車輕鬆贏得了組別冠軍，要知道這可是首次參加比賽。此後Favorit 在 RAC 拉力賽、芬蘭 1000 湖拉力賽和雅典衛城拉力賽上的勝利。在1991年至1994年間，這款車型的拉力賽版四次奪得蒙特卡洛拉力賽所屬級別的冠軍。
1995 年Felicia正式宣告停產，停產之後大眾集團在研發全新的小型家用車，在之前斯柯達Felicia取得不錯銷量的前提下，1999年第一代斯柯達Fabia正式誕生，它藉助大眾的生產平臺，開啟了小型家庭用車新的發展方向。
一經推出斯柯達Fabia迅速風靡歐洲，成為當時最為暢銷的車型之一，在第一代車型服役期間，它曾經獲得“汽車界奧斯卡獎”之稱的“金方向盤獎”，以及多國的“年度車型”大獎，可謂戰績豐碩，2008年底國產全新Fabia在第六屆廣州國際車展上正式亮相，這是上海大眾汽車斯柯達品牌的第二款國產車型，
多年過去了，雖然現在海外市場可以買到搭載1.4T動力的Fabia RS但和曾經的 Favorit相比可謂千差萬別，更不要說國產版本的上汽大眾斯柯達Fabia了。
