2000年，長城汽車成立保定長城內燃機公司，並在成立後的一年中從裝配線到技術標準實現雙重切入，從此長城汽車開始了自控整合能力的漫長探索。至今，長城蜂巢已擁有EG、EB、EC、EN、ED以及EZ六個動力平臺，涵蓋1.5L-3.0L，汽油柴油，綠色動力的型別也覆蓋了電驅、氫能、油電混動等多種形式，覆蓋面積廣泛。

發展歷程

491QE 汽油

首發車型：長城賽弗 等車型

開啟自控之旅

4D28、4D25、4D20柴油

首發車型：哈弗CUV、 哈弗H3 、哈弗H5 等車型

建立柴油平臺，電控高壓共軌成為必殺技。

EF413 汽油

首發車型：長城精靈 等車型

進入乘用化時代

GW4G13 汽油

首發車型：長城炫麗 等車型

建立首個汽油平臺，採用VVT進氣可變氣門正時、壓鑄造鋁合金缸體、電子控制燃油噴射、獨立點火線圈等先進技術。

GW(HY)4G15 汽油

首發車型：長城C30 長城C20R等車型

目前為止，該機透過深入開發已實現效能與能耗的不斷最佳化同時也具備深度相容電氣化的能力。

GW(HY)4G15T/B

首發車型：長城C50 （4G15T汽油 ）第一代哈弗H6（高功率B版本）等車型

正式進入渦輪時代，2000轉爆發峰值扭矩。目前為止，該機透過最佳化進排氣系統、渦輪系統以及滾流比等技術引數已升級至K版本，搭於哈弗初戀。

GW(HY)4C20

首發車型：哈弗H8 、哈弗H6、哈弗H6coupe、哈弗H9 等車型

2.0L級別引擎實現自控，直噴系統首次佈局長城動力，雙平衡軸技術較為先進。而後該機透過最佳化升級至A版本以及帶有電控增壓的NT版本，搭於WEY系列以及2017版哈弗H9。目前為止，該機透過最佳化進排氣、渦輪等零部件已升級至B版本，以哈弗F7x為例零百加速僅7秒左右，油耗也同樣得到降低。

GW(HY)4D20T

首發車型：哈弗H9

哈弗H9首次釋出柴油版本，雙增壓結構是該機的亮點，1400轉迸發420Nm。

GW(HY)4B15

首發車型：第二代哈弗H6 、哈弗H4、哈弗F5等車型

開啟全排量直噴時代，該機搭載了頂置直噴、電控增壓、CVVL等一眾先進技術。目前為止透過進排氣的最佳化、缸體的最佳化以及高效能渦輪的加持該機熱效率已突破38%並同樣實現電氣化相容。以哈弗赤兔為例，其所搭載的C版本機型已經實現135KW的輸出。值得一提的，EB平臺也依然具備更小排量發動機的製造能力，如第二代哈弗H6的1.3GDiT版本。

Pi4混動

首發車型：WEY P8（VV7 Phev）

開啟長城混動時代。P8為P0+P4結構屬於長城在混動領域的首次嘗試，值得一提的是P8的後橋電機採用了二檔減速器結構最佳化高速工況能耗。目前，長城在混動領域除DHT外同樣可實現P2混動。

GW(HY)4N20

首發車型：哈弗大狗、第三代哈弗H6、WEY摩卡等車型

具備米勒迴圈、電控雙流道增壓、全鋁缸體等先進技術，值得一提的是該機可實現電氣化加持，目前摩卡已搭配了48V輕混裝置。

DHT 混動

首發車型：WEY瑪奇朵 、WEY拿鐵、第三代哈弗H6、哈弗赤兔、哈弗XY

目前長城已開始全面混動化戰略，除P2混動外長城同樣具備DHT混動系統，該混動系統具備串聯、並聯兩種混動模式，並能在中高速段實現兩擋直驅，大大最佳化整車行駛能耗。內燃機動力方面，長城針對1.5L、1.5GDiT兩款發動機實現了深度電氣化改造並採用了高壓縮比、高熱效率以及阿特金森（1.5L）、米勒迴圈（1.5GDiT）等先進內燃機技術以提升效率。

GW(HY)6Z30

首發車型：坦克600、700、800、長城X炮 6Z30

期待已久的長城自家大排量發動機正式釋出，V型6缸，V角60度。該發動機採用了米勒迴圈、直噴+進氣道雙噴射以及VGT雙增壓等技術，提升整機執行效率。值得一提的是，該V6+9AT動力組合可實現P2混動，異常給力

在過去的20年中，我們看到了長城在內燃機領域正在逐步實現模組化思維。也正是因為模組化思維的及早進入，我們也看到了長城在內燃機方面迭代的速度。

未來規劃

● 1.5L第四代發動機

1. 適配長城檸檬平臺，混動定製

2.高壓縮比，相容多火花塞

3.熱效率41％

4.具體引數:最大功率為110kW，最大扭矩220N·m

5.預計2021.12

● 1.5L第五代DHT發動機

1. 加入預燃燒室技術(工作時火花塞先點燃預燃室的混合氣，預燃室裡燃燒的混合氣像一個火把衝出來，最終點燃主燃燒室）

2.熱效率43%+

3.具體引數:最大功率為120kW，最大扭矩240N·m

4.預計2022年

● 2.0L第四代發動機

1. 電子水泵、米勒迴圈、低壓EGR、VGT增壓器和高能點火等技術

2.熱效率41%

3.具體引數:最大功率為160kW，峰值扭矩為340N·m

4.適用中大型車輛

5.預計2022年

● 2.0L第五代發動機

1.加入可變排量機構、高瞬態響應驅動方案，實現高效率高充量的燃燒系統等技術

2.熱效率43%+

3.具體引數:最大功率160kW（218馬力），最大扭矩340N·m

4.預計2023年

●2.0L極致動力發動機

1.加入可變排量機構、高瞬態響應的驅動方案，實現高效率高充量的燃燒系統以及寬域高效率增壓系統和機油噴射抑制爆震技術

2.熱效率42%

3.具體引數:其最大功率可達260kW，峰值扭矩為450N·m

4.預計2023年

● 2.0T稀燃預燃室發動機

1.加入預燃燒室技術、高充量稀薄燃燒技術、可變潤滑管理等技術

2.熱效率45%，

3.具體引數:最大功率110kW（150馬力）,最大扭矩240N·m，

4.適用中小型混動車設計

5.預計2023年

● 合成燃料專用發動機

1.實現合成燃料，且合成燃料可以使用綠電，併兼容內燃機配套設施，並可彈性切換

2.熱效率為40%

3.具體引數:最大功率90kW，最大扭矩230N·m

4.預計2024年

​

● 氫氣發動機

1.搭載氫氣專用直噴系統、高壓耐腐蝕氫氣供給系統等多項新技術。

2.熱效率42%

3.具體引數:最大功率為120kW（163馬力），最大扭矩230N·m

4.預計2025年

● 柴油發動機

蜂巢易創將繼續堅持高效柴油發動機開發，涵蓋車用、船用、農機與工程機械四方面。2022年蜂巢全新4D24柴油動力將實現量產，同時2024年之前將實現對4D24機型的換代。

● 3.0T發動機

2022年前，6Z30發動機預計2021年底將實現量產，同時預計到2024年前將實現對6Z30的換代。

最後：

千萬臺發動機的下線，離不開長城汽車核心零部件自始至終的模組化思維。此次長城在千萬之際又推出了六款全新發動機，也讓市場進一步看到了在電氣化背景之下，長城對內燃機的持之以恆。其實，實現內燃機繼續迭代的，不僅是模組之下的開發優勢，更是這些中國品牌勇往直前的工匠精神。

注：部分圖自網路