今年3月，大陽釋出了旗下最新踏板產品ADV150，它的出現可是引起了不小的關注，150mL水冷四氣門發動機、無鑰匙啟動、怠速啟停技術、雙通道ABS、集成了眾多資料顯示的7寸TFT液晶儀表、側撐熄火、雙氣囊減震、9.3L大油箱等諸多耀眼的配置在同排量及踏板車中可謂是無出其右者，加上15990元起的售價更是讓其賺足了眼球。
那麼這款定位為“ADV”的踏板是否具備“摩旅”及“長途”奔襲的能力呢，這一期，小編就來聊聊。
首先，我們需要明白“ADV”代表什麼？“ADV”是英文“Adventure”的縮寫，他的中文意思是冒險、冒險活動，一般這類摩托車型，均有比較飽滿的曲線、高位排氣、以及尺寸較大的輻條輪轂和一個低扭強勁的發動機，同時還有較為舒適騎行三角，保障長途騎行的舒適性。
大陽ADV150從命名上便運用了“ADV”這一片語，不難看出廠家的定位是一輛“冒險”和“旅行”的多功能踏板車，那麼它是否能滿足這些需求，以及它是否能擔當得起“摩旅”這個角色呢？下面，小編將從騎行三角、駕乘姿勢、動力配置、透過性及舒適性等方面來詳解這輛車。
外觀及配置
大陽ADV150的整體外形屬於比較耐看的，側面線條飽滿剛毅，凸起的中置油箱看上去更顯硬派，側置的高位排氣不僅觀感更顯“狂野”，也使得整體更加協調。而正面，四顆高亮LED燈泡宛如炯炯有神的雙目，令整車氣神顯得年輕和“豪放”，一塊麵積適中的風擋更是“ADV”車型的靈魂點綴。可以說，大陽ADV150的外觀在國內同排量級別踏板車中是非常出彩的，不僅將ADV的“硬派”風格彰顯得淋漓盡致，還用“狂野”的車身線條元素帶來了區別於傳統踏板車“優雅”的特殊觀感。
大陽ADV150的燈光配置相當豐富，全車採用冷光源設計，不僅節能耐用，更顯高階。前大燈配備了4顆帶透鏡的高亮LED燈組，光源亮度足以媲美后期改裝的燈具，即使在不加裝燈具的情況下，也可以滿足長途夜行的需求。
這裡不得不提的是，大陽首創了國內摩托車行業的燈光隨動轉向系統（AFS），以往這種功能只在高階汽車上實現，大陽此次將它應用到摩托車上，可以說是很實用也很高階的一個配置了。
前轉向燈採用燈帶設計，後轉向燈則採用了3顆LED燈組設計，觀感較佳，同時警示性也較強。
尾燈採用多組燈帶組合的形式，透過燈帶組合的“V”字的也呼應出大陽旗下“Vorei”系列的踏板統稱，可見其設計用心之處。
此外，智享版和旗艦版還有一個非常用心的設計——ESS緊急剎車燈系統，這個技術應用在目前國內的摩托車中尚屬罕見，但對於摩托車安全性的提升是巨大的。
配備了兩擋可調風擋，無論是城市出行，還是長途摩旅，均可根據需求調節實現導流效果。
採用寬大的一體變徑車把，不僅轉向靈活，也能帶來較舒適的手部握持感。
4擋可調牛角，可自由調節，同時還配備了駐車制動，使得停車更放心。
大陽ADV150智享版和旗艦版配備了7寸TFT液晶儀表，標準版和豪華版為數碼液晶儀表，高配版除了基本資訊顯示外還具備胎壓監測、續航里程、平均油耗、行車影像、導航投屏、音樂投屏等諸多功能，可謂同級別中配置最高。
標配無鑰匙啟動，不僅使得整車的格調提升了一個檔次，在便捷性方面也是比傳統鑰匙更上層樓。
在隨身攜帶感應鑰匙進入車頭一米之內，即可開啟車鎖，離開車輛一定距離和時間後全車斷電，便捷性還是相當高的。並且，該鑰匙系統還集成了防盜功能，可以透過遙控器為車輛開啟、關閉防盜報警功能（開啟後，若車輛發生震動，會啟動蜂鳴器報警）。此外，該鑰匙還有一個和汽車一樣的貼心小設計——尋車功能。開啟後，車輛轉向燈會閃爍多次、蜂鳴器也會提示，以便在停車場等複雜環境快速發現車輛。
自動啟停（高配版配備）開關位於無鑰匙開關旁邊，使用者可根據需求決定是否開啟，小編認為廠家這種設計是非常人性化、充分為使用者考慮的，將決定交由使用者，無疑是最佳的方案。
前置儲物格可以容納鑰匙、票據以及手機等小部件。
標配的USB充電介面和點菸器介面對於日常使用來說很方便，同時針對長途摩旅來說，這個配置也是足夠為電子裝置充電了。
9.3L的中置油箱能提供良好的續航里程，這個油箱對於150級別的踏板車來說已經是相當大的容量了，保守估計可以突破300km的續航，這個續航里程對於摩旅等場景來說，也是完全能夠滿足需求的。
一體高低座墊，使得駕駛者能出現比較舒適的姿勢，長時間騎行不會太累。而後座的坐姿也相對比較舒適，不會顯得侷促。
坐墊下的置物空間也比較大，可以完全容納一頂3/4盔，此外還可以容納手套等其他小物件。
坐姿表現
大陽ADV150的座高是775mm，最小離地間隙165mm,以小編165cm的身高為例可以前腳掌著地，其實以這個座高和離地間隙來看，這個實際表現屬於較好的型別。在保證了足夠的離地間隙後，還將座高控制在了合理的範圍，可見大陽深諳國內消費者的心。
由於其ADV類車型的定位，使得它在設計之初就對騎行三角進行了合理規劃，以小編實際感受來看，上身相對直立，腿部能呈現自然放鬆的姿勢，同時由於腳踏可斜撐的設計，腿部能進一步伸展。整個身體的重心被移動到腿部，和座墊緊緊貼合。隨之帶來的是相對比較舒適的騎乘姿勢，本身由於踏板的設計，加上ADV車型的良好騎行三角。可以說，大陽ADV150的坐姿是很契合長途摩旅需定位的，對於有這部分需求的使用者來說簡直是一個大好訊息。騎上它，一天奔襲個4/500公里，也不會特別累。
操控體驗
大陽ADV150的操控是很值得說道的，它作為一輛ADV車型，其各個方面的表現是比較均衡的，正是這些均衡使得它能輕鬆面對各種常見的場景，加上150kg的整備質量，對於出行、玩樂和摩旅來說都很友好。
公路表現：大陽ADV150在公路上的表現中規中矩，由於其配備了前14後13寸的輪圈，搭配正新牌多功能全地形輪胎，使得它的公路表現也相當不錯。公路騎行中車輛的重心很平穩，同時車架傳遞出來的穩定性也比較好，雙手脫離方向把之後，也能極易地掌控好車輛，而不用刻意去修正車身。
低速行駛時車輛的重心也極易掌控，不需要刻意墊腳和害怕突然失控的情況，這對於擁堵的城市出行來說，是比較友好的，良好的重心掌控使得城市穿行更有信心；在150kg的整備質量和1324mm的軸距加持下，高速行駛時車身的穩定性極佳，在110km/h的速度上，整個車身表現沒有絲毫“發飄”等感覺，
彎道上，大陽ADV150的表現同樣尚可，由於搭載了效能均衡的全地形輪胎，使得它在彎道上也具備不錯的抓地性。面對彎道，可以盡情地享受壓彎的樂趣，在儘量壓低車身的同時身體聯動，去感受攻彎帶來的快感，在這個過程中，大陽ADV150的車身穩定性不錯，也有一定的彎道跡象可尋，儘管不能和街車相比，但它傳遞出來的感覺在同級別車型中還是相當不錯的。
非鋪裝路面表現：由於其緊湊的車身設計，加之中置油箱的設計，使得它的重心集中於車身中部位置，在非鋪裝路面上的穩定性相當優異。以國產同類型的踏板車來說，它可以稱得上是數一數二的。不管是在非鋪裝路面上的正常騎行還是說想盡情地“撒歡”一次，玩一把“泥巴”，它都能滿足需求，在這個過程中，只要把控得當，對於車輛的掌控是得心應手的，不會說出現重心失衡等其他狀況。
騎上它，就有一種想去瘋、去野的衝動，不用擔心難掌控或是因為車輛問題而摔跤的情況。但是可別忘了，它可是一輛貨真價實的踏板車。
動力表現
大陽ADV150搭載了一臺150mL水冷四氣門發動機，最大功率12.1kw，最大扭矩14N•m。豪華版和旗艦版還搭載了大陽全新研發的Vi-Core動力平臺，整合油電混合技術、怠速啟停技術、靜音啟動技術和快速充電技術，在車輛啟動和急給油門的時候，電動助力，省油環保。
從引數上看，大陽ADV150的資料在同級別踏板車中是數一數二的，即使和擋車比也不落下風。那麼它的實際表現如何呢，且往下看。
大陽ADV150在0-60km/h的起步加速階段較為迅速，強烈的拉扯感能讓人產生較為強烈的駕駛樂趣，城市出行中能較快地和其他車輛拉開距離，而長途摩旅時，超車也能更加快速安全。
而在80-100km/h的速度區間，它的提升也較快，車輛可以很快速地突破100km/h的時速，這樣的動力儲備對於城市出行來說已經大大超出了使用範疇，而回到它的另一個用途——摩旅——身上，這個動力儲備顯然也是完全夠用了。即便是進入高海拔地區，這個動力儲備也不會差太多。
極速方面，小編跑出了116km/h的最高表顯時速，但此時油門還有一點餘剩，如果繼續向上，可能會達到更高的速度。不過對於一輛150mL級別的踏板車來說，這個資料已經很優異了，畢竟同排量的多數擋車也不一定能跑出這個速度。
這裡強調一下它在低轉速區間的扭力特性，由於踏板車傳動結構的特殊，是很難透過較陡的非鋪裝路面的。而在測試中，大陽ADV可以輕鬆地爬上較陡的陡坡，不僅得益於其較強的扭力輸出，還有其較為穩定的傳動系統，這點上看，大陽ADV還是能滿足它定位的“ADV（冒險）”需求的。
由於此次我們測試的是標準版，並不配備Vi-Core動力平臺，所以在此並沒有詳細的測評感受，不過根據配備了同平臺的大陽“V銳150”系列的表現來看，還是很不錯的。
透過性及舒適性
這點是值得重點說道的，因為作為踏板車，幾乎不用提透過性（受限於離地間隙和輪圈尺寸），但是大陽ADV150的非鋪裝路面表現可以稱得上是優異，165mm的最小離地間隙加上前14後13寸的輪圈，使得它具備相當強的透過性。
舉個簡單的例子，目前國內的大多數多功能旅行車的最小離地間隙在165-190mm之間，而大陽ADV150作為一輛踏板車，擁有了比肩旅行車的165mm最小離地間隙，可以說它的設計定位就是一輛多功能踏板車。
在測試中，小編針對它的ADV定位來了一場“玩泥巴”的極限測試，在野外的非鋪裝路面進行了一場不符合踏板車使用需求的測試。
在坑窪起伏較大的場地進行了越野和衝擊陡坡等玩法，大陽ADV150在這個場景下的表現令人滿意，底盤不僅沒有磕碰，減震回彈也比較線性，對於震動的吸收也比較到位，沒有多餘的彈跳，使得駕駛它不僅安全，還更舒適。
當然，小編的這種玩法屬於超過它正常使用範疇的“暴力”測試了，在很多使用者的正常使用中是遠遠不會這樣“暴力”的。而這也從側面應證了大陽ADV150是具備多路況的行駛和透過能力的，這樣的表現用於冒險穿越等摩旅需求是完全能夠勝任的，但不要忘了，它是一輛踏板！
制動安全
制動安全性是一輛車最根本的保障，大陽ADV150配備了大尺寸的前碟剎盤和雙通道ABS以及正新牌全地形輪胎，在安全性上完全不用擔心。測試中，剎車手柄反饋出來的力度相對較為柔和，對於使用來說很友好！在制動性方面也完全夠用，相對線性的制動軌跡讓它在緊急制動時更易掌控車輛平衡，而ABS的介入時間也會在感測器感應到輪胎抱死的那一刻及時啟動，進一步保障車輛安全。
總評
大陽ADV150是一輛定位於多功能冒險旅行的ADV踏板車，小編認為廠家從設計之初就非常清楚它的定位，也精準地把握住了消費者的需求（一眾豪華配置），而它的實際表現也很符合其定位。可以說它的出現不僅豐富了國內的ADV踏板車市場，也讓喜歡摩旅的“老司機”的選擇不再侷限於擋車，而是有了更多的選擇。
如果說問我值不值得買，值得！眾多豪華配置在同級別中無出其右者，同時15990元起的售價也很親民。
從大陽最近2年頻發新品的態勢來看，大陽正在重回人們的視野，並且是帶著滿滿的誠意和日漸增高的品質而來。
