說起北京現代的車型，我想不少人腦海裡浮現的第一輛車就是伊蘭特，作為轎車領域的市場翹楚，在口碑和銷量上都有著不錯的反響。其實除了轎車領域外，北京現代在緊湊型SUV市場，同樣有不少代表作，比如全球累積銷量達到700萬臺的途勝，就是最好的典例。恰逢其時，基於全新一代i-GMP平臺打造的第五代途勝L，在4月正式迎來了上市，今天就跟著筆者一起來看看，這臺車表現到底如何。
第五代途勝L全系共有4款車型，均標配1.5T動力，其指導價區間為16.18-20.18萬。
第五代途勝L的車身配色，提供了10種豐富的方案，其中純色有七種，分別是墨雲灰、烈焰紅、極地白、行星藍、烏木棕，以及幻影黑。混搭色方案有三種，分別是黑/烈焰紅、黑/極地白、黑/行星藍。
第五代途勝L全系車型在外觀部分，均保持著相同的設計，"感性運動"的設計理念在前臉上得到了彰顯。據稱第五代途勝L，保留了大部分VISION T概念車的外形，引數化鑽石切割造型的無邊界進氣格柵很是犀利，具有未來感。此外，矩陣式排列的前大燈其整體造型同樣運動不錯，機艙蓋上隆起的線條彰顯出了第五代途勝L的力量感。
"鷹爪"式LED日間行車燈，被隱藏在了進氣格柵的設計中，矩陣式排的列雙頭鏡碩大醒目。配置上全系車型標配了LED前大燈、日間行車燈，以及自動大燈，精英版在此之上可以選裝自適應遠近燈光，尊貴版和旗艦版直接給到。最後，大燈高度調節以及延時關閉功能，所有車型均有配備。
再來看看側身，肌肉質感的圓潤車身觀感不錯，側面同樣有著不少切割設計。腰線沒有采用貫穿式手法，而是選擇在門把手前方位置，有了一個明顯的柔和過渡，這種剛柔並濟的手法，並不常見。第五代途勝L的長寬高為4670mm*1865mm*1690mm，2755mm 的軸距在緊湊型SUV領域屬上游水準。相較於海外版車型，第五代途勝L在車身長度上增加了40mm。
第五代途勝L採用了3種造型的五輻和多輻式輪轂，領先版的輪轂尺寸為17英寸，精英版則為18英寸，尊貴版與旗艦版均為19英寸。輪胎上所有車型均使用耐克森品牌的，ROADIAN GTX系列輪胎，其中領先版的輪胎規格235/65 R17，精英版則為235/60 R18，尊貴版和旗艦版為235/55 R19。
最後來看看尾部，最吸睛的莫過於貫穿式尾燈，這是時下一個比較流行的元素。第五代途勝L在此之上還加入了"鷹爪"式設計，不管是不是在點亮的情況下，其辨識度和視覺觀感都比較出色。雙邊共出的梯形排氣孔，是實打實的硬貨，上揚的下包圍抬高了尾部的視覺重心。
內飾
內飾配色方面，提供了黑、藍，以及黑/灰混搭三種方案，飛瀑式佈局由豎直的中控屏，和中控臺平直的線條構成。空調出風口的貫穿式設計實用性很高，這種手法沒有僅限於中控臺，在門板處同樣得以延續。內飾用料上第五代途勝L採取了大量的軟質材料覆蓋，中控臺上方和下方均為皮革材質，中間則為織物，符合時下
內部配置
全系所有車型除了領先版配備的是塑膠材質方向盤外，另外3款車型均採用真皮材質包裹的方向盤。方向盤的上下+前後調節、多功能控制、換擋功能，全系車型均有配備。最後，領先版和精英版搭載了一塊7英寸的中控螢幕，尊貴版和旗艦版則為10.25英寸。
10.4英寸中控屏為全系標配專案，領先版配備了日常實用性比較高的藍芽車載電話，以及CarLife互聯對映功能。精英版在此之上可以選裝GPS導航系統、導航路況資訊展示、車聯網功能，以及語音識別控制系統。尊貴版與旗艦版則直接給到這些配置。
被動安全
領先版配備了主副駕駛座安全氣囊，以及前排側安全氣囊，車內一共給到4個安全氣囊。精英版、尊貴版、旗艦版，在此之上多出了兩個側安全氣簾，3款車內一共給到6個安全氣囊。最後，全系車型還標配了胎壓顯示功能。
主動安全
主動安全配置上，領先版配備了ESP、EBA、APS等安全配置。精英版在此之上可以選裝車道偏離預警、碰撞預警、主動剎車、併線輔助、車道保持輔助，以及疲勞駕駛提示，一共6項進階配置。尊貴版除了併線輔助需要選裝外，其他配置全部給到，頂配的旗艦版則一應俱全。
輔助操控
最後來看看輔助操控配置，領先版和精英版配備了後駐車雷達、倒車影像，以及定速巡航三項配置。尊貴版在此之上，多出了一項L1級自動駕駛功能，此外還可以選裝前駐車雷達，以及全速自適應巡航功能。旗艦版所有輔助操控配置都沒缺席。
外部配置上除了領先版之外，其他車型均配備了可開啟的全景天窗。
領先版在音響配置上配備了4個揚聲器，其他3款車型均為6個。
全系標配了自動空調，以及車載空氣清淨機，PM2.5過濾裝置所有車型同樣沒有缺席。
座椅空間
全系除了領先版的座椅採用織物材質外，另外3款車型均使用仿皮材質包裹的座椅。配置上，領先版主副駕駛座均為手動調節，精英版配備了主駕駛座電動調節，尊貴版和旗艦版在此之上多出了副駕駛座電動調節。
最後來看看後排座椅表現，扶手、杯架、USB充電介面，均為全系標配，領先版沒有配備後排出風口，除此之外的其他3款車型均有給到。實測空間上，身高180cm的乘客，在前排能獲得一拳整的頭部餘量，來到後排還剩餘四指，腿部空間則剛好兩拳。得益於加長後的越級軸距，讓第五代途勝L的腿部空間表現不錯，兩拳整的餘量在緊湊型SUV領域中，也算得上是第一梯隊的水準。加上後排座椅的靠背角度調節，第五代途勝L的乘坐舒適度，得到了進一步的完善。
最後來看看後備廂容積方面，後排座椅放倒後，其最大進深能擴充至1295mm，與之相應的容積也從583L增加至1904L。其裝載水平完全不用擔心，日常出門遠遊，或搬家拉拉貨物，第五代途勝L的搬運能力相信能帶來不少的驚喜。
動力
由全球首創CVVD連續可變氣門持續期技術，打造的1.5T高功率發動機，其最大功率能達到200馬力，峰值扭矩253牛·米，工信部公佈的百公里油耗6.0L。雖然目前沒有具體的實測資料，但從賬面引數來看，就已經能夠感受到第五代途勝L動力的強勁。1.5T發動機能夠壓榨出200匹馬力，同價位車型中，絕對是是位列前茅的存在，這個表現甚至已經達到了2.0T發動機的水準。實際駕駛過程中，發動機的動力輸出輕快而又飽滿，靈敏的油門調校並不會讓你感覺難以適應，相反，你會認為動力的響應很是積極。
7擋雙離合變速箱在行駛過程中不會經常跳出來搶戲，與其他雙離合不同的是，第五代途勝L的這臺變速箱，並沒有為了刻意的追求平順性，而犧牲了一定的換擋速度。不管是市區走走停停的路況、還是高速行駛過程中的升降擋，其換擋動作十分乾淨利落。井然有序的換擋動作，搭配上200匹馬力，偶爾還是能夠讓你體驗到駕駛激情。
第五代途勝L使用的是前麥弗遜、後多連桿式獨立懸架的組合，相較於上一代，第五代途勝L底盤的厚重感，有了顯著的進步。日常在面對一些路面的細碎顛簸時，底盤和懸架能夠很好地過濾掉，坐在車內能夠明顯感覺到懸架的韌性，以及底盤地舒適感。
·全文總結
經過對第五代途勝L的詳細解讀，會發現其顏值、車身尺寸、動力方面在同級都屬於中上的表現，而其核心優勢主要還是在合理的配置搭配，即便是入門版的車型配置都基本能夠滿足日常家用使用，而頂配車型的配置則更全面，同樣價位的基礎上，會比大多數競爭對手錶現要優秀。再結合其16.18萬的低門檻價格，個人認為家用入手這臺車比較適合。
