今年起亞在中國市場會有兩款新車，一款是倍受大家關注的國產全新嘉華，另一款就是這次我們試駕的這臺。它並未使用最新的i-GMP平臺，似乎平平無奇，但在廣袤的北疆城市內蒙古赤峰，它——智跑Ace，可謂出盡了風頭。試駕前的講解會上，官方還是將之標註為“第三代智跑”，但官方也並未迴避它是沿用自上一代智跑的平臺。其實筆者瞭解到的資訊是，智跑Ace的研發費用達到了3億元人民幣。從外觀、內飾乃至動力總成，智跑Ace都是全新的。當然，智跑Ace所在的細分市場“內卷”嚴重，起亞不拿出點真本事顯然擺不平對手。
去年年底，起亞在全球範圍內更換了新LOGO。在中國市場，智跑Ace正好就是換標後的首款車型。起亞新LOGO所蘊含的意義，更加強調年輕化、智慧化，智跑Ace的外觀正好印證了這一點。
智跑Ace的整套外觀風格，官方將之稱為“高能泵感美學”。如果“說人話”，就是智跑Ace的外觀融合了硬朗、時尚與運動。首先，智跑Ace的整個輪廓都以平直的線條來呈現。這種偏“傳統”的設計思路，讓智跑Ace具備一部SUV的典型特徵——看起來很大氣，這就很對大部分國人的胃口了。
而且，從側面來看，設計師在智跑Ace的前後翼子板，以及腰線、裙線部分都用上了非常銳利的線條，這樣又增強了整車的立體感。從晃眼一看，智跑Ace甚至有些“小霸銳”的感覺。
其次，起亞車型的前臉一直辨識度就很高，智跑Ace也不例外。“虎嘯式”進氣格柵，幾乎把整個車頭都填滿了。而且格柵內部還有點陣式的鍍鉻裝飾，以及醒目的“GT LINE”標識。
據瞭解，智跑Ace有兩套設計風格，GT LINE版本的外觀設計更有運動氣質，適合都市潮男女。而2.0L車型用的是普通版套件，面向的群體年紀更大、更務實、更居家。看來，以我的審美，我還沒到“油膩中年”嘛。
既然都說到GT LINE了，除了必要的標識之外，體現GT LINE身份最明顯的地方就是橙色的裝飾條，前唇、側裙以及後槓部分都有。與智跑Ace主推的珍珠白、彌空藍、極光黑三種車身顏色搭配起來，的確顯得活力十足。
外觀部分再說幾個細節吧。頭燈組的造型非常個性，燈罩的輪廓其實更像是要與進氣格柵組成一個整體。而燈組內部的結構非常精緻，上下排列的四枚LED顯得比較高階，而且也契合整體硬朗的氣質。
車尾的設計我很喜歡，尤其是尾燈組，點亮後兩條縱向排列的LED燈帶也很有辨識度。智跑Ace這種豎向佈局的尾燈設計，應該是參考了目前海外最新的索蘭託，而後者正好就是起亞旗下一部偏硬派的SUV，整體風格很搭。
智跑Ace的輪圈尺寸達到了18英寸，本身在同級來看已經不算小。但是，智跑Ace偏硬朗的線條讓這套輪圈顯得有些小氣，怕是要19英寸的輪圈才能鎮住氣場。
進入車內，智跑Ace的中控臺以橫線條居多，能夠吧視覺效果拉寬，顯得座艙比較寬大。此外，大量GT LINE元素在座艙內也搶到了不少風頭。中控臺佈滿著橙色皮紋質感的飾條，這恐怕是整個中控臺成本最高的材質了吧。
座椅部分加入了橙色的縫線，還繡上了“GT LINE”標識。這套座椅比較寬大、厚實，乘坐感比較舒適。而且座椅表面採用了橫向排列的絎縫工藝，這樣可以讓表面的皮質與內部的填充物更加服帖，能提升一定的包裹感，而且久坐也不易塌陷。
既然LOGO已經更換，智跑Ace總要在智慧化上有所體現。中控臺上懸浮式的10.25英寸觸屏在科技氛圍的營造上還是合格的。這塊螢幕的解析度達到1920x720，顯示比較細膩，觸控操作也比較流暢。
內建的是百度3.0智慧互聯絡統。支援自然語義識別，像我這種已經用慣了小度音響的，對話會感覺相當親切。既然是與百度合作的車機系統，那麼內建的APP當然是“百度全家桶”了。不過，也有喜馬拉雅、QQ音樂這種“友商”旗下的熱門APP。
以上都只是常規功能，還不能體現“智慧”，這套車機系統會讓你發現一些非常有意思的功能。比如，車機系統可以繫結美團APP，直接用車機點外賣。另外，車機系統裡面還有兩個非常人性化的模式，一是“安靜模式”，可以讓後排揚聲器靜音；二是“代客模式”，其實就是為車機系統設定密碼，這樣不會輕易被他人看到車機系統資訊，代駕的時候可以派上用場。
智跑Ace配備的是7英寸的儀表，硬體本身不算強，但UI設計還挺時尚的。而且根據不同的駕駛模式，儀表的主題還會有不同的顏色進行搭配。而且，這塊儀表設計的整體感很棒，不仔細看，真的還以為是全液晶儀表。
實用性方面，可以說是智跑Ace的強項。儲物設計剛剛好，常用的物品也都能找到趁手的位置。空調面板下方有手機無線充電板，上方還有兩個USB介面，同時後座也設定了一個USB介面。這樣應該不會出現搶著給手機充電的情況吧，如果還不夠用？別忘了點菸器介面。
空間部分，智跑Ace的車長為4530mm，軸距2640mm。像XR-V以及逍客這樣的對手，空間方面在智跑Ace面前討不了便宜。
終於該說動力部分了，這是不是你最期待的？畢竟200馬力啊！但是，別對它期望太高。從賬面資料看，智跑Ace這臺1.5T CVVD引擎，最大功率200馬力，最大扭矩253牛·米，幾乎就是同級的”天花板“了。CVVD可變氣門持續期技術本身也很有亮點，能夠在米勒迴圈、阿特金森迴圈以及奧托迴圈之間切換，理論上兼顧了油耗和動力。
不過，真正當我全油門加速時，智跑Ace卻只能在起步階段讓你感受到200馬力所帶來的推背感。而車速提升到80km/h以上時，智跑Ace的加速體感明顯會削弱一大截。但話又說回來，這樣的表現難道你還不滿足嗎？這本來就是小排量渦輪增壓引擎，難道還指望它有大排量自然吸氣引擎強大的後段輸出？
其實，對比前幾天試駕過的途勝L，智跑Ace在動力上的調校已經更加激進了。途勝L整體來看更加註重動力的平順性，整體給人的質感確實要高階一些，但智跑Ace在0-80km/h這段的加速明顯更“衝”。引擎艙傳來的聲音相對來說也要更嘈雜一點，這算是有得有失吧。
智跑Ace有運動、舒適、節油以及智慧四種駕駛模式，它的運動模式是比較好用的，引擎轉速保持在2000rpm以上，高速跑120km/h左右基本都在6擋“待命”，油門的響應明顯比其他三種模式好不少。
但正如我前面提到，智跑Ace畢竟成本限制，在NVH方面做得並不算多出色。所以，當引擎轉速提升後，噪音會讓人比較難受。當然，還有一個重要因素是，我們這次是在赤峰試駕，這裡有比較強的橫風，高速路上風噪更為明顯。總總因素綜合起來，這樣有些放大了智跑Ace的隔音“短板”。
智跑Ace的智慧模式還是挺好用的，1.5T+7DCT的動力組合會根據油門控制來智慧匹配駕駛模式。個人感覺，切換到智慧模式，深踩油門加速時，的確要比舒適模式快一丟丟。而緩踩油門巡航時，它也會很快升到7擋，的確比較聰明，日常駕駛放在這個模式就好。
與之前試駕途勝L的感受一樣，智跑Ace的ADAS系統同樣非常好用，操作邏輯也跟途勝L一樣。這套ADAS系統從開啟方式，乃至到車道居中保持功能的“友好度”上都算是合資品牌裡面做得很優秀的。它的車道居中保持控制鍵被單獨拎了出來，即便是不開啟ACC巡航，在赤峰這樣橫風比較強的地方開車，這個功能也能輔助你微調方向，把車開得更穩。
轉向部分，智跑Ace是典型的韓系家用車風格，優點是轉向比較輕鬆，城市日常代步很舒適。缺點就是電子味兒很濃，尤其在你大角度轉向時，你會感覺自己是在跟電機較勁兒，與車輛之間的溝通比較“假”。
底盤方面，智跑Ace其實要比途勝L調得軟一些，懸架的初段感受更為明顯，智跑Ace對細小振動的過濾更好。當然，如果以稍快的速度過彎，還是途勝L支撐性更好。總的來說，智跑Ace的底盤是偏家用舒適的方向。
鵬友說：
起亞官方對智跑Ace的定位非常清晰，它對標的車型主要有三類：一是合資品牌的入門緊湊型SUV，比如“同門”的ix35，以及日產逍客。與它們相比，投資3億元進行研發的智跑Ace，雖然平臺不算最新，但技術層面還是更強，尤其是動力系統；二是合資品牌的小型SUV，比如本田的XR-V、繽智，那麼智跑Ace的空間就會好很多，畢竟尺寸有優勢，作為家用SUV，實用性顯然會放在第一位；三是中國品牌的緊湊型SUV，比如吉利博越Pro、長安CS75 PLUS等，智跑Ace在品牌層面以及動力方面，還是有一定優勢的。受晶片供應影響，智跑Ace的上市時間延期了，筆者猜想它的價位區間應該還是在11-15萬元之間。這個價位有太多“豺狼虎豹”，智跑Ace縱然有不錯的競爭力，但以韓系目前在中國市場的情況來看，要想成為“爆款”並不容易。不過，還記得我開頭提到的嗎，智跑Ace在赤峰挺受關注的，顏值是真的挺高，其實起亞可以考慮把市場多往這些地方靠一靠。
