近期在2021慕尼黑車展上，保時捷展示了Mission R對未來採用純電動賽車進行單一車型賽事的可能性，以及未來衍生出民用版提供的很好平臺支撐以及技術積累。
大家都知道，上個週末，在F1義大利蒙扎，奧迪和保時捷的大佬們參加了關於F1 2026賽季開始啟用的新版引擎的規則會議，其中以奧迪和保時捷為代表的大眾集團向FIA和F1，以及其他車隊大佬提出了4缸+4輪驅動的F1引擎的想法，但遭到了梅賽德斯和雷諾的極力反對，而紅牛和法拉利則贊成這項提議。近期展示的Mission R無疑暴露出大眾公司對於賽車和非賽車領域同樣抱有野心。
讓我們看看Mission R到底有什麼過人之處：
Mission R 概念車的硬核表現如下：
1，動力方面
搭載4驅雙電機配置，電池容量約為 80 kWh；0-100km/h加速時間僅為2.5秒；在“排位模式”下輸出功率可達1088馬力（800kw），其中前橋電機輸出功率達320 kW (435 PS)，後橋電機為480 kW (653 PS)，極速可以達到300KM/H。
該車使用全新設計的電機和電池芯，均配備直油冷卻技術，使該車在競賽模式下的連續輸出功率可達 500 kW (680 PS)。
值得一提到是，該車使用保時捷最新的 Turbo 充電技術，並且車型搭載 900 V 技術，在最新技術的加持下，僅15 分鐘內便可將剩餘電量5% 充至 80%，充電功率可達 340 kW。
2，F1黑科技
Mission R 概念車採用了全新的空氣動力學設計，車身尾部搭載尾翼減阻系統（DRS）以及其他主動空氣動力學系統（PAA），包括車頭兩個側進氣口的三個格柵。
為降低車身重量，該車大幅採用天然纖維增強塑膠（NFRP），其基礎材料由亞麻纖維製成。該材料被用於前擾流唇、擴散器和側裙板等空力套件上。
車型內飾在內側門板、後艙壁和座椅等處，同樣採用天然纖維增強塑膠。為增強賽車的安全性表現，保時捷為該車打造碳纖維複合材料的安全結構。不僅讓車體保持輕量化，更為車手提供很好的防護，整個座艙參考了F1的單體構造的結構。官方將全新開發的碳纖維車頂結構稱作“外骨骼”（exoskeleton）。
同時，賽車參考了F1座艙設計，採用了半躺式的座椅佈局。賽車方向盤也同樣源於F1，在非比賽時間，方向盤可以從賽車上拆下，方向盤的按鈕佈局同樣是為了考慮車手能夠更加方便及快速的操作，比如DRS，維修區限速，比賽模式（引擎輸出），前後剎車比調節，以後的民用版甚至還會加裝牽引力控制系統，起步控制系統，以及ABS,ESP 以及其他ACS等。
