正在無限靠近F1的大眾集團

關於大眾有意加入F1的訊息，早已不是新聞。雖然已經表現出了對加入F1的極大興趣，但他們沉穩的步伐顯示了德國人嚴謹的行事方式。對於大眾的加入，苦於缺少廠商車隊支撐的F1表現得相當的積極，不過由於F1的聯盟性質，最終能否成功還要看各支車隊的態度。目前F1的三大頂級車隊中，紅牛積極支援，法拉利保持中立，梅奔外熱內冷。目前大眾的主要動作仍然是在試探以及加入各種談判。與此同時，大眾與紅牛的關係似乎越走越近，這也讓我們對於未來F1的格局有了更多的想像的空間。

大眾進入F1的第一步應該是去年德里爾資本收購威廉姆斯，表面是財團併購F1車隊，背後則是大眾的推動。佈局一支老牌車隊應該是大眾想試試F1這潭水到底有多深，有了本田的前車之鑑，大眾可不想花錢買罪受。然後是年初的卡皮託入主威廉姆斯，這位原大眾的賽車事業主管的上任，代表大眾開始從幕後走向前臺。在六月奧地利舉行的關於F1下一代引擎規則的意向談判中，大眾派出了奧迪和保時捷作為參與者出席了會議，表明大眾已經正式為進入F1做準備。

進入九月，大眾的兩個舉動更加引人注目。先是威廉姆斯宣佈紅牛的替補車手阿爾本將在明年接替拉塞爾空出的席位，儘管未來幾年威廉姆斯還會使用梅奔的引擎，但這支曾經為梅奔培養出羅斯伯格、博塔斯和拉塞爾的車隊已經退出梅賽德斯陣營，而大眾未來將會與紅牛在F1領域展開全面合作，這無疑是大眾為進入F1所做的準備之一。接著在蒙扎舉行的新引擎規則的談判中，局勢進一步明朗。在最關鍵的問題是否保留MGU-H方面，梅奔和雷諾最初是持贊同意見，而紅牛和大眾則是持反對意見，法拉利中立。經過談判，梅奔與雷諾的態度有所鬆動，同意取消MGU-H前提是後來者需要支付一定的費用來補償現有車隊。如果一來，大眾進入F1的障礙已基本掃清，而紅牛作為大眾進入F1的領路人以及未來盟友的身份也浮出了水面。接下來的談判仍將繼續。

作為國際汽車工業巨頭之一的大眾集團，進入F1後必將衝擊F1的現有格局。而在一些重要問題方面仍存有懸念。首先是進入F1的方式有兩個選擇，一個是直接將威廉姆斯車隊改名為大眾，另一個則是新建一支車隊（比如保時捷）將威廉姆斯車隊作為子車隊。第二種方案似乎是最理想的，只是新的協和協議中對於新加入者2億美元的門檻費不知大眾是否願意接受。其次是引擎問題，也是兩個選擇自己造和與紅牛合作生產，與紅牛合作應該是更好的選擇，但這裡還涉及本田的智慧財產權問題，或許還能促成大眾與本田的合作，那將是更為勁爆的訊息。最後就是F1的格局了，大眾如果與紅牛結盟，兩巨頭共同控制4支車隊將直接衝擊梅賽德斯聯盟，而近來越發勢單力孤的法拉利和雷諾將進一步被邊緣化，F1可能直接演變成兩大集團的對決。總之，同時具備資金和技術實力的大眾集團加入F1，必將使競爭更為激烈，比賽更加精彩，作為車迷我期待大眾集團能早日成行。

喜歡我作品的朋友請關注我，我會努力帶來優質的F1相關評述。