如今，越來越多年輕人投入創業浪潮，就算還沒有行動起來的小夥伴，心中也一定曾經萌生過創業的想法。我的情況有些特殊，雖然是一名汽車編輯，不過家中也有做一些生意，週末也會幫父母打理一些事宜，比如進貨、送貨等等，那麼一輛裝載能力強、實用的車子當然是剛需，最佳選擇就是一款皮卡車型。至於我選擇了一款什麼車型就不和大家過多闡述了，但是家裡最近也確實有再購入一輛皮卡的想法。用來拉貨不想投入太大成本，預算在5萬-6萬元左右。
以前的話5萬-6萬元確實是一個很尷尬的價格區間，能夠選擇的皮卡車型很少，價格加一點感覺不太划算，減一點又沒有太滿意的車型，但是隨著五菱征途的上市，算是為這個價格區間提供了不錯的選擇，能拉人、能拉貨、顏值高、空間還大，而且5.88萬元起售價也足夠親民，這讓想要去創業的年輕人不用在車的問題上投入太多資金。
這臺車除了是一款創業利器，同時它還覆蓋了多種生活場景，如果你喜歡露營它有越境版，你喜歡釣魚它有激浪版，一共提供5種不同的官方改裝版本，讓五菱征途擁有了更多趣味性，而像我這樣以商用為主的普通版本就足夠了。
高顏值+三面全開貨廂
現在十萬以內的皮卡車型普遍都有一股“鄉土氣息”，我作為一個年輕、時尚的都市小青年坐在這種車裡合適麼？當然不合適！根本就沒法體現出我們年輕人的頭角崢嶸，而五菱征途作為一款5.88萬起售的皮卡車型，卻完全褪去了這個價位皮卡車型的“鄉土氣息”，並且能夠感受到它的設計很有“城市範”。這款車採用的是名為“機械美學”設計理念，車頭方方正正，看上去確實很硬朗，也並不像一款5.88萬元小貨車，我相信也是現在年輕人會比較滿意的設計。
來到車側，五菱征途作為一款皮卡車型，採用了十分簡約的設計，大量平直的線條。另外，新車的龍門架還採用了紅色塗裝，看上去有一絲機甲風格，鋁合金不僅有足夠的剛性，拆卸也比較方便，透過三顆螺絲便可輕鬆拆卸。
在貨廂兩側，新車還各配備了4個繩鉤，能讓你裝的貨物更多、更穩，提高辦事效率！車身尺寸方面，五菱征途長寬高分別為5105/1640/1810mm，軸距是3160mm。
不過作為一款皮卡車型最重要的當然還是貨箱的實用性，五菱征途的貨箱不僅三面均可開啟，貨箱內部還做到了純平。接觸過皮卡車型的小夥伴應該都知道，大部分皮卡車型的貨廂內部都有兩個鼓包，我家那輛也不例外，裝箱子之類貨物這兩個鼓包實在是太浪費空間，而這款五菱征途把貨廂做到了純平，也要得益於它較小的輪胎，為貨廂讓出了不少空間，讓這臺車的應用範圍更廣。
真要用它來創業，別說拉貨，就算把它停在路邊3面開啟都可以擺攤了，賣幾個月西瓜，買車的錢都掙回來了。在貨箱內部還覆蓋了較厚的裝甲塗層，防腐、耐磨延長了車輛使用壽命。
麻雀雖小 五臟俱全
隨著年輕人慢慢成為汽車市場的消費主力，現在汽車的“三大件”已經慢慢變成了顏值、動力、智慧。所以想要吸引90後這一代網際網路原住民，沒有娛樂互聯功能顯然沒法吊起他們的胃口，所以在購車時也會更加註重車輛的娛樂互聯功能，五菱征途顯然將年輕人這一重要需求考慮了進去。
進入車內，受限於成本問題，五菱征途車廂內部在能摸到的地方基本都用了硬塑膠材質，質感還是稍微有一些欠缺。如果說五菱征途外觀讓你覺得這是一臺個性、時尚的皮卡車型，那內飾則是把你拉回了現實。整個中控臺我居然沒有找到一處軟質包裹。
雖然質感差了一些，不過五菱還是很注重細節的，在副駕駛位前方、車門扶手等處都加入了條紋飾板以及銀色飾板，只要你不伸手去摸，從視覺效果上還是很精緻的，畢竟這個價位的車型也不能對它要求太高。
為什麼說五菱征途是一款青春型皮卡呢？你見過這個價位有哪款車配備車機互聯功能的麼？別說是皮卡，就算是乘用車也很少見吧。我甚至在這個價格區間都沒找到配備中控螢幕的皮卡。所以這也是我比較看好這臺車的原因，完全摸透了現代年輕消費者的心思，作為網際網路原住民的90後消費主力，智慧化已經是他們選車重要標準之一。雖然這塊8英寸中控螢幕流暢度、清晰度都沒有很好的表現，但是倒車影像、音樂播放、手機互聯等功能完全能夠滿足現代年輕人的用車需求。
別看五菱征途中控臺佈滿了硬塑膠材質，但是座椅卻讓我意外的採用了皮質包裹，相比織物座椅提升了不少檔次感，也為現代年輕人們提供了較為舒適的創業環境。前排還提供了1個USB介面，一個12V電源，讓你不用再為充電發愁。
後排座椅是我比較想吐槽的，不僅坐墊較硬而且座椅角度基本呈現出90度角，坐上去很僵硬。乘坐空間也比較侷促，小編身高176cm，將前排調整到合適坐姿，後排腿部已經完全沒有任何活動空間，好在前排是皮質座椅，要不然在後排坐兩個小時我膝蓋都沒法要了。
不求拉貨快 只求拉貨穩
動力方面，五菱征途搭載1.5L自然吸氣發動機，最大輸出功率為99馬力，峰值扭矩可達140牛·米。傳動系統與之匹配的是一臺5速手動變速箱，這套動力系統在五菱品牌已經沿用多年，特點就是可靠、經濟耐用。
但是我認為這臺1.5L發動機拉一些比較重的貨物動力可能會不太夠用，但畢竟我們沒有用這臺車親測拉貨，也不敢妄下定論。還有一點就是我認為現在自動擋車型越來越普及，可能也沒有幾個會開手動擋的年輕人，不知道未來五菱征途會不會推出自動擋版本車型。
把這臺車開上路，其實我也和很多人一樣，從駕校畢業出來之後基本很少接觸手動擋，但是連續幾次起步我居然一次都沒有熄火，並且非常輕鬆，感覺得出來這臺車油離配合點很好找，彌補了我拙劣的車技。在1或2擋時感覺還是挺有勁的，油門也比較輕快，不過掛到4、5擋時候那種加速感確實感覺有點“肉”，有點給油不走感覺，這也印證了前面說這臺車可能拉一些較重貨物可能吃力的問題。
五菱征途採用電子轉向助力，雖然虛位比較明顯，但好在駕駛起來比較輕鬆，就算女創業青年來開應該也不會感覺吃力。
舒適性也是很多年輕人都會考慮的問題，我整體感受下來，發現這臺車無論是底盤、NVH表現、還是座椅舒適性上，都能夠感覺到有一點乘用化感覺，雖然跟SUV沒法比，但是作為一款皮卡車型能把風噪和胎噪控制到這樣水平，都體現出了五菱的造車水準。
不過我所說的這些感受僅限於前排，這臺車的後排我也體驗過，感覺完全不一樣。首先是空間小，再就是後排離貨廂比較近，後面的噪音很容易傳進來，而且這臺車採用了前麥弗遜，後鋼板彈簧懸架，所以車尾過一些減速帶彈跳還是比較嚴重的，坐在後排感覺更加明顯。如果走鋪裝路面還好，但是一些土路石子路或者減速帶，後排確實不太舒服。
寫在最後
還是那句話“人民需要什麼，五菱就造什麼”，這一直是五菱造車的初心。目前國內很多皮卡依然是以工具車形象面向市場，中庸的設計與年輕人調性格格不入。而五菱征途儘管是一臺5.88萬起售的車型，但卻在商用之外新增更多使用場景，所以考慮之下我也把五菱征途加入了購車清單。這款車足夠大的空間、功能豐富以及極高價效比等特點能夠滿足青年人創業更高層次的需求，是名副其實的創業利器。
