“京A00001的故事。”
1992年，法拉利在北京亞運村會展中心進行第一次在中國的展賣，帶來的是一臺紅色法拉利348ts。與其說是展賣，不如說是一次展覽，當時的中國經濟水平不高，一臺普通轎車也足夠讓百姓垂涎三尺，更何況是一臺紅色法拉利？當法拉利高層認為，中國內地還不具備購買法拉利的實力，準備將車輛“原封不動”地帶回義大利時，一位神秘買家出現了，他就是“北京前首富”李曉華。伴隨著“京A00001”這個里程碑式的車牌號，法拉利在中國的傳奇故事就此展開。
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“New design, new alive. ”
誠然，在1989年348車系推出時，曾被日本的車評人詬病為“最醜法拉利”。殊不知，這不僅是恩佐·法拉利老先生參與設計的最後一款車型，同時在內部也有巨大改進。何為ts？T代表了Trasversale，即代表發動機縱置、變速箱橫置所帶來的T型佈局；而S則為喜聞樂見的Spider之意，需要注意的是，這裡的敞篷其實是更像Targa式的開蓬方式。它在1993年改款時更名為348 GTS，而新增加的全開蓬軟版本則被稱為Spider。
“醜？這可是義大利設計！”
作為法家的御用設計工作室，賓夕法尼亞接手了348車系的外形設計工作，並且依然由Leonardo Fioravanti執筆。這位大師不單單執筆了法拉利之前幾代V8 MR車型，同時也是當時F40和Testarossa的設計師，所以三臺車即使擁有完全不同的性格，但或多或少都有很多相似之處，尤其是Testarossa和348之間，更是親兄弟般相似，就連車側的“肋條”也如出一轍。不過就以往的消費者詬病的點來看，尾燈上那副看似毫無必要的黑色塑膠格柵佔據了大部分票數。這就相當於在眼睛前放了一扇百葉窗，不但沒法制造“朦朧美”，還會影響車尾本身已有的美感。
“跳燈，硬漢的浪漫。”
要說起上世紀80到90年代中，什麼是外觀設計的重要因素，那跳燈肯定當仁不讓，而實際上它的設計初衷其實是為了滿足當時美國嚴格的燈光高度法規。一般的轎車要達成顯然不成問題，但在追求流線外形的跑車上要想追求大燈高度可謂難比登天，而“跳燈”的出現則再一次拯救了跑車們的“俊美臉龐”。348 ts相比前作，跳燈裡的燈具做了小幅修改。每個燈組裡都整合了遠近光，並且在近光燈上安置了透鏡，以便收束燈光，更好地服務夜晚。而遠光燈為光杯形式。保險槓上的燈組包括了上半部的轉向燈和示寬燈、下半部的近光（輔助）燈和霧燈。
“個頭不大，功能不少。”
348 ts的輪胎尺寸為前輪215/50ZR17、後輪胎為255/45ZR17，屬於典型的後輪驅動鴛鴦胎設計，稍寬的後輪能在極限狀態下穩住沉重的後部車身，與此同時也能保證後輪輸出的最佳效率。在這裡多提一點，前驅車型也有類似的鴛鴦胎設計，不過目前廠商提供的方案不僅僅是加寬驅動輪，而是把驅動軸的橫向軸距也進行了加長，用於達到穩定的目的。雖然原廠的輪轂尺寸只有現在看來有些“可憐”的17寸，但請留意這套輪圈的設計。它是法拉利歷史上唯一一套採用了螺旋槳掃風輻條設計的輪圈，車輛行進時會產生空氣渦流幫助制動碟冷卻。現在所謂的改裝Turbo Fan輪轂蓋的本源就在這裡了。
“全新構架，新時代的大門鑰匙。”
法拉利在此第一次使用了組合式半框架結構，而沒有再使用完整的空間管陣式車架。這種半框架結構由兩部分組成，前半部分使用鋼製箱體結構，用以承載人員；後半部分則是管陣結構的副車架，用以安裝引擎、變速箱和懸掛，前後兩部分用螺栓進行固定，並在一些不必承力的位置使用了鋁合金、玻璃纖維等材質用以偷輕，相比於上一代的328 GTB/GTS，扭轉剛性提高了60%，能達到1000kg/°的水平，這是法拉利之前所有公路車型無法企及的高度。同時，也正是因為這次改革的成功，後輩F355得以繼續沿用，到了360時代則全面向鋁合金框架改變，並一直髮展至今；不僅後來的V8 MR均採用這個結構，甚至連作為旗艦的V12 MR也已這個理論為導向進行改進。
“駕駛，是你的第一要務。”
坐進這臺348 ts的駕駛艙，撲鼻而來的是一種來自義大利的對於專注的理解。簡潔，幹練，但黑底紅字的儀表還是方向盤上的躍馬標誌都在提醒著駕駛者：這是一臺法拉利。在這裡，沒有為女生服務的“英國管家”，更沒有為保護英吉利而生的“007”。在一臺法拉利裡，駕駛，才是你的第一要務！
“金屬朋克，暢快淋漓。”
在法拉利車系裡，所有裝配了手動變速箱的車型都擁有類似於閘門的金屬門式換擋槽，無論是觀感還是使用手感上都有極佳表現。不同於民用車的檔位佈局，這臺5速手動變速箱將1檔設定在了常規的2檔位置。這樣一來就可以讓在賽道上最常用的2、3與4、5檔呈直線排列，加快換擋速度。不過需要注意的是，這臺348 ts由於使用了T型佈局來連線發動機與變速箱，所以變速箱的預熱會慢一些。不過在一切就位後，斬瓜切菜般的手感會讓駕駛者始終握緊檔杆，奔赴下一個彎道。
“馬王，我要追上你了。”
代號F119D的引擎依然採用與上一代328 GTB的F105CB相同的90°夾角V8佈局，缸徑增加2mm至85mm、衝程稍稍增加1.4mm至75mm，排氣量3405cc；這也是為什麼車輛被稱為348，即3.4L，8氣缸。引擎壓縮比為10.4:1，配氣機構則為DOHC四氣門佈局；燃油系統來自當時最新的Bosch Motronic 2.5，值得一提的是，這臺發動機是法拉利第一臺搭載電子控制燃油噴射的V8引擎。它的300匹最大馬力會在7200rpm時輸出，而最大扭力330N.m則需要等待至4200rpm；潤滑系統則為乾式油底殼。也正因為這樣的設計，得以讓348車系的發動機比前代下降了130mm之多，這對降低車輛重心顯然大有裨益。
法拉利348，似乎是在家譜裡需要費點功夫才能找到的車系。但無論是從全新的底盤構架還是新的發動機佈局來說，它都是給法拉利開了一個先河。縱使有人會說這臺是最醜法拉利，但作為一臺流淌著恩佐·法拉利先生血液的正統V8 MR又怎會默不作聲？每一聲咆哮，都是躍馬不羈的靈魂。
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