今年春季，SWM釋出了國內另一臺單缸硬派ADV——SD650，售價49800元，這臺車早在2017年前後就一直傳出要上市的訊息，可是萬萬沒想到，這一等就過去了四年時間。

玩車比較早的朋友應該會記得，在2016年時國內曾進口過一批SM650R，售價7萬多。這臺車當時的定位是SUPERMOTO、職業滑胎。不過由於滑胎運動在國內並不被太多人熟知和接受，導致這臺滑胎專業戶被不少人改裝，拿去跑摩旅，至今在閒魚上還能看到關於這臺車的定製三箱以及加大副油箱，摩友們對SWM不出ADV車型的怨念可見一斑。

如今SWM帶著ADV車型重新回到了大家的視野，油箱容量加大到了18L，原廠也為你準備了邊箱和邊箱支架的配套，只是不知道，當時心心念念這臺車型的老哥，是否還對它滿懷期待？

引數配置：

外觀：

SD650的外觀一眼望去給人的感覺就是這臺車很野、很能打。它的鳥嘴直接集成了前擋泥板的作用，乍一看讓你感覺它更像是一臺越野車，而不是廣義上的ADV。

原廠配備的護手、護槓、射燈、水箱護網以及底盤護網，也在向你預示著這臺車已經做好了去“野”的準備。

動力：

雖然這臺車名叫SD650，但它的發動機排量實際只有600cc。之所以叫650，可能是擔心自己會被無極的單缸650從氣勢上壓倒，實際上這臺發動機的功率與穩定性，絲毫不會輸給寶馬的那顆650發動機。SWM三個字母背後，曾經印著的可是胡斯瓦納。

這臺發動機採用的是單缸水冷四氣門雙頂置凸輪軸的構造，最大功率40kw/7500rpm，最大扭矩56nm/6500rpm，自2010年開始這機器就一直在世界各地執行，穩定性也算經過了時間和地區的驗證。

減震：

SD650的減震規格在5萬元價位的ADV中絕對是不低的，前減震採用的是法斯特的倒置減震，目測帶有壓縮回彈可調功能，雖然相對於進口時期搭配的馬祖奇來說，會讓人覺得略顯低檔，但是這並不SWM國產化以後的減配，之前國外生產的這批SD650就已經用上法斯特的減震了，而且45mm的法斯特在規格與效能上並不會比馬祖奇相差太多，畢竟售價便宜才是真。

後減震搭載的則是和進口時期相同的薩克斯減震，可以透過旋鈕快速進行減震預載軟硬度的調節。

剎車：

前Brembo單向雙活塞卡鉗搭配300mm的剎車盤，後Brembo單活塞卡鉗搭配240mm剎車盤，標配可關閉的ABS系統。

車架：

SD650採用的是經典的鋼製雙搖籃車架，搭配鋁合金的副車架以及後搖臂，車底配有大撐，整備質量被控制在了196kg。

個人感覺，這個整備質量對於一臺650cc的單缸ADV來說，已經足夠優秀了，拋去這18L的油箱來看，這臺車的乾重能進入170kg以內。

一體式座墊前方做了防滑的特殊處理，前19後17的輪組尺寸符合國內對於硬派ADV車型的定位，輪胎裝配的是象牌Tourance NEXT系列，屬於稍微偏重公路的全地形輪胎，乍一看這臺車並不符合官方描述的那種特別硬核。

但是大家可能不知道，SD650在國外還有一個X版，X版搭載的是真正適合越野的前21後18寸輪組，座高也達到了890mm。

至於國內為什麼沒有上市這個版本，那就是另一個話題了，我們下文再絮。

儀表：

這款車的儀表很簡單，雖然我沒騎過，但是我知道這儀表上顯示的資訊跟越野車上顯示的一樣，可能只有轉速、時速、檔位以及油量。車把兩邊的按鍵佈局和之前的滑胎650也是一樣的，不過在左側手把上新增了一個射燈開關。

燈具：

SD650在燈具的考量上有一種嚮往昔致敬的感覺，全車只有尾燈是LED，別的燈具還是經典的鹵素光源。

這點我個人倒是並不討厭，在原廠射燈的輔助下，鹵素大燈並不是一個十分不能接受的設定，況且這個古老的、致敬胡斯瓦納的車頭，看起來也沒有為LED大燈預留過散熱裝置。

歐耶菌：

在SD650釋出之後，國內硬派ADV的選項從唯一變成了唯二，小眾車型的網友評論自然也變得少了很多，有人覺得划算自然也有人覺得貴，針對目前無極650DS在閒魚二手市場上的撲街價格來看，國產大排量單缸ADV真的不夠香了。

650DS目前的撲街價格其實可以這麼理解，首先是自身的品控暫時無法與這臺大單缸發動機完美契合，令這臺車在廣大使用者的眼中並不能成為寶馬的平價替代品，而所謂硬派的設定也不是大多人的剛需。

在這樣的事實基礎上，650DS開始緩慢遇冷。

在這樣的前提下，SD650會重蹈650DS的覆轍嗎？

個人感覺不會，因為SD650並不像650DS，是SWM基於某一個發動機平臺自己創造的產物，這臺車在國外已經上市很久，可靠性已經通過了很多地區的認證，不應該再出什麼大問題才是。

並且，如果SWM的SD650做得足夠出色，甚至還有可能反哺一下650DS的銷量。

無極650DS雖然硬，但是從設定上來說它並沒有SWM的SD650正統。SD650的車架以及減震系統是來自實打實的越野廠家、胡斯瓦納630系列車型，這臺車在各種設定上都是向著越野看齊的，無論是減震、輪組還是發動機特性。在650DS身上被詬病的車重問題，也在SD650身上得到了化解，200kg以內的整備質量也讓這臺車更具可玩性與可控性。

如果按照使用人群來劃分的話，對硬派稍有追求的玩家可以選擇300GY入門，換650DS淺嘗；有過一定玩車基礎的人可以直接選擇SD650釋放自己的天性；有著更強烈越野需求的人，還可以等凱越發布450RALLY，或者SWM釋出21寸輪組的套件出來，滿足自己對於荒野的需求。

從2019年至今，我們可以看到國產硬派ADV車型正在從入門逐步走向完善，SD650正處於一個承上啟下的位置中。如果它能夠打破鑫源的質量品控魔咒，把這套傳承自胡斯瓦納的根基發揮好，令大家開始相信大單缸的耐久神話，那麼國產硬派ADV的路線一定會越走越好。

如果它沒有把質量品控做好，讓這臺大單缸帶著許多問題走向市場，那麼國產大單缸的明天恐怕永遠都不會到來。接二連三的失敗，傷害的不僅僅是消費者，還會有各大廠家以及投資者的信心。

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