圖：網路 文：461
改裝的意義是什麼？把腦海裡關於一臺車的一切設想、構思逐步轉化為實物，明顯與其他人區分開來，詮釋自我。與眾不同兼顧獨樹一幟，這就是我們想透過改裝表達的內容。
Khyzyl Saleem早已是改裝車迷人盡皆知的名字，多年來這位才華橫溢的設計師為我們帶來了一個全新且完全數字化的改裝世界，那些“不切實際”的誇張作品是他特立獨行、大膽設想的結晶，他的作品完全給人們打開了新思路。
在這裡不必被現實中的種種顧慮束縛，一切以思想至上。你只需要天馬行空般的想象力與充足的時間；如果對成果不滿意，那大可重新開始再繼續創作。
這個世界帶給我們更多的是啟發與娛樂性質內容，看著一個個熟悉的身影在這裡化身為彷彿不同時空的產物，不存在條條框框限制。腦海裡傳來的那種衝擊感讓車迷們深深迷上了這種極具創造性的改裝方式。
每個渲染作品背後都展現了作者的個人審美與想象力，能將思想轉化為這種特別的藝術形式更是一種難得技藝。如果說這其中有沒有遺憾的話，那就是大多數作品都難以化為現實…
答案並非總是否定，不過想讓它們變為活生生的現實案例難免會做出一些妥協，這就要看設計師與工程師的溝通結果如何了。當然，每個領域都會有例外出現。不喜歡妥協的Jean Pierre與他的JP Performance就做到了這點。
Khyzyl最初在2018年設計出了這部GOLF MK2渲染作品，把源自WRC Group B與些許Dimma Design公司的設計元素整合為一，達成了讓人過目不忘的激進效果。而在三年後，它變成了更寬、更低、更誇張的現實版本。他表示這是一個瘋狂的數字設計，並沒有考慮讓它來到現實。JP在準備嘗試這個專案的第一想法不是“這工作怎麼可能完成？”而是“它太酷了！我們該怎麼讓它變得更瘋狂？”
你可能好奇JP的車庫還有哪些寶貝？大量Nismo部件加持的BNR34、受DTM啟發但移植了F80 M3引擎/傳動系統的E30 M3、RWB 911 Turbo等等尖兒貨，對他而言，是時候玩點更不一樣的了。
如上文所述，Khyzyl設計之初就沒有考慮過現實因素，也沒想過去製造套件，他認為從現實角度出發這部作品過於極端。
身為土生土長的德國人，JP對GOLF MK2的一切瞭如指掌，那些比較有改裝難度、侷限性的部分都刻畫在腦海裡。“我認為最主要的問題是保證它的行駛功能性，如果僅僅是靜態展示的話那就不必考慮輪胎與輪拱內的空間與位置、轉向時會不會受到干擾等等問題。目前它與渲染圖有著90%的相似程度，其餘的10%則是為了功能性而做出調整。”
“從這個角度看，後輪安裝位置其實要比原裝高很多，我們其實用上了GOLF MK3底盤的後半部分換來更高的安裝位，以便把輪圈輪胎妥善的安置在後翼子板中。”
可以說這是渲染效果圖化為現實要面對的一大難題之一，畢竟軸距、輪距、底盤高度都需要來細緻調整達到最和諧的效果，有時或許用上數百小時也難以換來滿意結果。
“為了製作套件，我們不得不考慮技術方面與車子自身構造的問題，有時需要對它進行更多改動，這就是前翼子板與渲染圖不同的原因。碩大的後輪令車身後部的修改工作同樣繁瑣。最終可以透過Air Lift空氣避震實現這種侵略姿態。”JP說到。
“套件的製作大約用了3個月時間，對於前、後翼子板這種面積較大的部件很難一次成型，我們會先把它拆分成2到3個小件製作出來，最後再拼接成一體做成模具。”
大多靜態展示類作品的重點只圍繞在外觀是否引人入勝，引擎蓋下則鮮有人關注。不過在JP看來，既然要做就做到極致，不論內外都同樣重要。Khyzyl的渲染圖雖然沒有指明它的引擎配置，不過整體效果帶來一種引擎安置在後方的感覺。JP不僅將VR6引擎成功安裝在後方，還為它匹配了手動變速箱並改為後驅設定。
“VR6是優秀的引擎，它擁有可觀潛力和動聽的聲浪，多數大眾粉絲也對它情有獨鍾。VR6引擎移植案例層出不窮。只是很少有人把它放在尾箱內…”
“有趣的是，引擎移植過程中我們遇到的最大問題是管陣式車架與排氣位置有衝突。考慮到穩定性和結構所以選擇了MK3的後部，因此與渲染圖中的浮誇效果有一些出入。”
JP在它身上完成的工作值得敬佩，更別說這群瘋狂的人為它新增的各種精彩細節。這部狂野作品並不適合每一個人，但人們都可以感受到它帶來那種強烈衝擊。
對JP來講，這個專案還只是剛剛開始，而非完成品。如果它擁有這幅外表但引擎依然為原裝，或許關注度會相差無幾。但在他眼裡一切都值得細緻入微，他渴望創新、融入更多全新元素，而不是單單造出複製品而被籠罩在原作的陰影之下。
是的，打造如此作品，大量時間、金錢及技術不可或缺，不過只靠金錢的累積無法完成這項工作。你需要對這臺車足夠了解、對設計理解、有更多想法與思路去進一步完善。JP在這些工作上有著強大能力，參與感與完成度永遠是第一位。現在他正計劃著在前軸上安裝電機作為額外驅動力，接下來就更值得期待咯。
