沒有多大戰略縱深的臺灣島，至今不得不利用6段高等級公路，建成戰備跑道起降戰機。但是臺島又由於箇中原因，不得不自廢武功，已經棄用了1條。這是為什麼呢？
01
什麼是戰備跑道？
一般情況下，我們知道戰鬥機都在軍用機場起降，但是軍用機場的佔地面積大，位置還是固定的，萬一發生戰爭，這就是死靶子，肯定會被重點關注，而且機場跑道被破壞後，又很難快速搶修。因此本著“雞蛋不能都裝在一個籃子裡”的原則，在合適的地方再修建其它性質的機場，就成為人們關注的問題。比如有戰備跑道、永備機場、野戰機場等等，它們一起就搭建起了完整的機場網路。今天我們單說第一種——戰備跑道。
顧名思義，戰備跑道，並不是完整意義上的機場，它被定義為“跑道”級別，所以最合適的就是與高等級公路相結合了。平時戰備跑道就是公路的一部分，承擔著相應的交通流量，到了戰時或者緊急情況，只需簡單快速改造，就能讓戰機在上面起降，快速地從儲備狀態調整為使用狀態，所以戰備跑道有時也被稱為“隱形機場”。
02
什麼樣的高速公路才能作為戰備跑道？
要想成為戰備跑道，不是任何一段高速公路都行的，技術條件指標要求比較多，在綜合考慮路段長度、路面寬度、兩個方向的坡度、路面承載重量、配套的停機區、還有備份的道路、淨空條件、燃料的供應各種條件限制，一般改造的高速公路飛機跑道只能達到國家“二級野戰機場”的標準。具體要求列舉如下：
（1）必須是直道，有拐彎不行，這個長度要大約2800米，最起碼也得2000米；
（2）道路要平整，不能坑坑窪窪，關鍵是斷面橫坡也好、縱坡也罷，必須要控制在1度以內。簡單說，好理解的就是戰機兩個翅膀要端平，往前滑跑不能低頭或過高抬頭。
（3）道路要結實，扛得住戰機降落時的衝擊，一般要求路基承載力好，所以路基最起碼要有20釐米厚，往往很多都在40釐米以上；
（4）跑道寬度一般都要在30米以上，防止磕碰機翼；
（5）道路中間的隔離帶、路標等影響飛行的障礙物能夠快速撤離，騰出跑道。
......
當然還有更多的要求，這裡就不再細說了。綜合看下來，高速公路的條件與機場跑道最接近，整體來看，平坦順直，道路路面寬闊，道路兩側還有安全隔離帶，路面承載力也滿足要求，還要跟城市鄉村保持一定安全距離，因此適合在設計之初，就在區域性考慮戰備跑道的功能，最為恰當。
03
臺灣的戰備跑道
全球不少國家和地區都建設了高速公路飛機跑道。
比如德國，是全球最早提出併成功修建公路飛機跑道的，在二戰的時候，飛機就能在高速公路部分路段上臨時起降，而且戰後還繼續保持，已經修了幾十條高速公路飛機跑道。
美國有著高度發達的高速公路網路，所以在不少的高速公路上也專門修建了飛機跑道和應急機場供飛機起降，不僅如此，有的路段還能滿足重型飛機起降。
另外，俄羅斯、日本、瑞典也都建有高速公路飛機跑道。臺灣也在此列，今天我們就重點說說臺灣的戰備跑道。
提這件事之前，我們先看看臺灣的空軍基地佈局。當前，臺灣島上約有12個大型空軍基地，其中8個在臺島西部，考慮到臺島地形地勢，這幾個基地在戰時可以說是“甕中之鱉”。而臺島東部地區只有花蓮機場、花蓮佳山基地、臺東志航基地、民用豐年機場跑道可以使用。所以臺島上為了保持戰時空軍戰力，又搞了10來個小型的軍用機場，見縫穿針，作為大型機場的補充，連同高雄、桃園2個國際機場和另外10多個小型機場都作為備用機場。除此之外，就是今天的主角了——戰備跑道。
臺島為了增加戰時戰機的存活率，所以雖然在全島佈置了上述機場，但是還是參考了國際上的通用做法，在貫穿臺島南北的交通大動脈——中山高速公路上暗藏了5條戰備跑道，這條高速在1978年建成通車，全線長373公里，途徑15個縣市，在上面佈置的戰備跑道有：①中壢戰備跑道（桃園中壢~楊梅段）、②彰化戰備跑道（彰化員林段）、③民雄戰備跑道（嘉義民雄段）、④麻豆戰備跑道（臺南麻豆段）、⑤仁德戰備跑道（臺南仁德段）。近些年又在臺島省道臺1線上的屏鵝公路上設定了佳冬戰備跑道（屏東佳冬段），這樣合在一起是6條，我們一起去看看吧。
這些高速公路改造的跑道，道路中間和兩側不設定路燈杆，路面之下隱藏著跑道燈，遮蔽物隨時可以挪開，跑道盡頭還架設攔截網，防止衝出跑道。雖然有重重考慮，但是臺島上的空軍屢屢出現各種戰機著陸的事故。
這些戰備跑道，除了滿足前面的要求之外，還有一個重要的考慮，必須離著現有的空軍基地近，這樣才能方便給戰機加油、加掛武器、運輸和補給等等。
（1）佳冬戰備跑道
這條跑道位於臺島南部的屏東佳冬鄉，西北-東南方向，長度約2266米。道路總寬42米，但是可以供飛機起降的實際寬度只有24米，對於飛行員來說，那是相當考驗，體驗也十分酸爽。
這條戰備跑道中間平坦，兩側各有2%的緩坡，在多雨的屏東地區更利於及時排水。其實在10年前，這條跑道就考慮戰機的起降演練，但是當年“天公作美”，總是下雨，而且離著民宅比較近，出於安全考量，最後決定以30米的高度低空通場不降落，如今這條跑道又重新鋪設了改性瀝青路面，能夠抗戰機降落時的瞬時衝擊。
佳冬戰備跑道起降演練
（2）仁德戰備跑道
仁德戰備跑道位於臺南仁德區，臺南空軍基地附近，戰時就近支援該基地。對應公路里程樁號為（331K＋250─334K＋100），長度約2850米。早在2004年，該路段就進行了起降演練，流程包括降落、加油、加掛彈藥，再起飛等過程。當時利用法制 “幻影2000”戰機進行演練，這款戰機重量為10噸，要求跑道長度在2500米到3000米。
仁德戰備跑道演習影像
（3）麻豆戰備跑道
麻豆戰備跑道位於臺南麻豆區，對應公路里程樁號（295K＋400─298K＋100），長度約2700米。
（4）民雄戰備跑道
民雄戰備跑道，位於嘉義北部的民雄，對應公路里程樁號（256K＋880─259K＋660），長度約2780米，跑道靠近嘉義空軍基地，對其進行就近支援。這條路的中央隔離頻寬約2.6米，2008年拓寬為雙向六車道，單車道寬3.65米，整個斷面寬44米。而且近些年路面也做了整修，由原來的60-70瀝青混凝土全面調整為改性Ⅲ型瀝青混凝土。新材質在夏天高溫時可以抵抗車轍變形，提高抗疲勞能力，還能加強耐磨效能，同時減少骨料與瀝青的剝脫分離。通俗講，就是路面與路基之間，路面材料之間粘結得更強了。
民雄戰備跑道起降
在改為戰備跑道進行飛機起降前，還需要在6小時內，拆除路面上的相關設施，比如拆除隔音牆、路燈杆、各種標識牌、兩側護欄等等。
（5）彰化戰備跑道
彰化戰備跑道，原名為花壇戰備跑道，在2019年5月更名為“彰化戰備跑道”，長約2700米，靠近臺島中部的彰化員林鎮。四周地形平坦沒有明顯起伏，而且周邊沒有高樓阻擋，特別適合設定戰備跑道。這段跑道曾在1978年進行驗證做戰備跑道的可能性，在2007年第一次有戰機在這段跑道上起降。近些年起降演習時，相關方要求道路養護機構在接到命令後的6小時內完成戰機起降備料、刨除路面、移走兩側護欄和路面設施、施劃標誌線，同步整修國道等工作。
（6）中壢戰備跑道
中壢戰備跑道，位於桃園的中壢-內壢區段，在上世紀的1975年就修好了，離新竹空軍基地很近，當年就測試了多種機型的起降。可是到了2006年，因為周邊蓋了很多工廠和建築，再也無法讓戰機正常起飛，不得以廢止了這段戰備跑道。後來改建成中山高速公路的五股楊梅高架橋的中壢轉接道。
上述戰備跑道的建設，當時都考慮了路面能夠承受100噸的壓力，路基採用混凝土，路面厚度也都在40釐米左右，排水效能比一般的路面好很多。這些跑道附近設計了很多高架橋，有兩種考慮：一是應對臨空威脅，二是考慮可以把飛機沿匝道滑行到公路下方的涵洞中，作為臨時機堡。
彰化戰備跑道
以上還能用的戰備跑道，在路面上都裝設了特殊的燈光標誌，路中隔離帶下面藏著跑道燈，改為飛機跑道時可以彈起。而且這些路段兩側都配置了停車場，到了戰時可以作為停機坪，交流道的下層可以作為機堡和機庫，據說此處還跟臨近的空軍基地進行通訊、指揮、後勤、地下油管等相連線，增加戰時補給能力。
不管這些設施具體運作的怎樣，但是近些年臺島上的空軍戰機演練總是事故頻出。而且站在道義角度上看問題，不論這些設施有多強大，兩岸統一是大勢，任何歪招壞點子都是徒勞，支援的網友們請給@工程師天張點贊吧。
