「韓系動向535」韓國柴油轎車時代結束了？

雖然在中國市場搭載柴油發動機的轎車幾乎沒有，但其實在海外搭載柴油發動機的轎車還是非常多的。特別是在歐洲市場，在新能源汽車時代還沒有到來的時候，搭載了柴油發動機的轎車，在韓國，包括歐洲的一些國家市場佔有率能夠達到50%左右，能夠與汽油發動機分庭抗禮，但是隨著新能源時代的到來，再加上越來越嚴格的柴油發動機的排放政策，也導致了搭載柴油發動機的轎車越來越少了。

其實柴油發動機是有很大優勢的，首先是省油，而且柴油的價格也很便宜，第三就是柴油的動力效能也比汽油要更強一些，低扭爆發力很充沛。其實要不是因為大眾汽車排放門事件的原因，可能柴油發動機還會存在更長的時間。

但是眼下不僅僅是歐洲各國，就連韓國也開始逐漸的放棄使用柴油發動機了。捷尼賽思品牌最近停止銷售G70和G80柴油車型。

捷恩斯最近宣佈“為了提高車型和發動機執行效率以及工廠生產線執行效率，G70和G80柴油發動機車型將停產”。因此，據報道，截至本月22日，銷售一線將不再接受G70和G80柴油機的訂單。

隨著G70、G80柴油車型停產，韓國本土市場柴油轎車已見不到蹤影。具體來說，現代汽車在 2018 年從 雅尊、索納塔 和 瑞納中刪除了柴油陣容，並在 2019 年從目錄中刪除了 伊蘭特柴油。起亞也沒有釋出2019年獲得環境部認證的K3柴油，去年透過將K7和 斯汀格柴油從清單中刪除，結束了柴油轎車時代。

繼 2018 年 SM3 之後，雷諾三星也在 2019 年停產 SM6 柴油，通用韓國去年從其網站上秘密刪除了雪佛蘭邁銳寶柴油。

柴油發動機憑藉其高扭矩和出色的燃油效率，以“經濟高效”的形象被廣泛應用於各種車型。尤其是在韓國進口車市場，寶馬5系、賓士E級、奧迪A6等均以柴油車為主，呈現大幅增長。

然而，隨著柴油門之後各種法規變得更加嚴格，每個製造商都在減少對柴油發動機的投資，並繼續積極投資於混合動力和電動汽車等電氣化動力系統。小型SUV市場也是如此。上個月的起亞 KX3、現代的 Kona、雙龍的 Tivoli、雪佛蘭 Trax 和雷諾 Capture 都已經不在推出柴油發動機了。

然而，“柴油時代已經結束”仍然難以評價。柴油車在進口車市場依然火爆，以賓士、寶馬等德系品牌為主。據韓國汽車進出口商協會（KAIDA）統計，2020年柴油車銷量佔比為27.7%，仍接近汽油車（54.2%）的一半。