雖然相比於家用車偏小眾，但硬核越野車一直有著穩定的市場份額和消費群體，其中不乏豐田普拉多、賓士大G、坦克300這樣的明星產品。隨著乘用車電氣化時代的到來，各品牌對越野車也有了全新理解。2021年，豐田陸巡（雷克薩斯LX）、福特F-150相繼迎來迭代版本；牧馬人、衛士等也迎來電氣化改造；坦克500的出現也預示著國產越野也迎來高階破局新機遇。
●雷克薩斯LX600（豐田陸巡）
▲核心賣點：發揮TNGA架構的擴充套件能力，電氣化是必然趨勢。
對於豐田TNGA架構我們已經非常熟悉，雖然都是同一架構，但豐田陸巡（雷克薩斯LX）跟現役豐田家用車有著本質不同，GA-F平臺最顯著的特徵就是前縱置佈局，外加非承載式車身設計，這賦予了陸巡、LX以及未來普拉多、坦途等車型純正的越野血統。
相比於老款陸巡和LX，迭代後的版本全部取消了V8自吸發動機，轉而使用3.5L排量的V6發動機（代號V35A-FTS），兩臺廢氣渦輪分別為左右兩側氣缸提供進氣增壓，其賬面資料提高到了415馬力/650牛·米，比此前V8引擎更猛。變速器也從8AT升級到了10AT，同樣是愛信精機的作品，支援全速域鎖止。
作為全球最具影響力的汽車廠商，豐田對於新時代越野車理解依舊讓人熱血沸騰，這不光體現在MTS系統帶來的強大越野能力上，更體現在整車對豪華、越野、實用等多個維度的完美平衡。如果你覺得這就完了，那就大錯特錯。在雷克薩斯LS500h上，豐田已經展示了縱置平臺的混動案例，這預示著在越野車上應用混動系統已經沒啥技術門檻，未來的陸巡雙擎、LX600h會有怎樣的表現，也是越野車電氣化程序的重要節點。
●福特F-150
▲核心賣點：V6引擎+電驅系統，效能更強勁，實用性更好。
福特F-150不光是美系明顯皮卡，累計4000萬+的全球銷量，更是全球最暢銷的乘用車。即便是在有政策限制的中國市場，福特F-150同樣有著非常旺盛的生命力，是不少有錢人車庫必備的“Dream Car”之一。
迭代後的F-150雖然依舊是福特那臺EcoBoost 3.5T V6發動機，但在電氣化領域的改造已經讓這臺車有著全方位的升級，整合在10AT變速器前端的ISG電機可額外提供35千瓦（47 馬力）的輔助動力，官方稱其為PowerBoost動力系統。不僅滿油的續航里程增加到了600英里（965.6公里），絲毫不怵主流混動轎車，且能提供至少12,000磅的牽引力。
對於車重普遍2.5t以上的全尺寸皮卡來說，這種P2佈局的油電混動車帶來的經濟性優勢並不會太顯著，但畢竟多了更高電壓的電氣系統，其功能性會得到進一步強化。F-150配備了豐富的外接電源介面（插座），最大支援240伏特/7.2千瓦的對外輸出，可以為家用電器、施工工具提供移動電源，實用性拉滿。
隨著電氣化時代的到來，汽車融入家庭用電網路也成為一種發展趨勢。例如今年鄭州洪水導致部分地區電網斷電，就有比亞迪唐車主為路人提供的手機充電服務，暢享未來，如果全城都是支援對外輸出的電氣化車輛，形成完整的供電陣列，對於電網峰谷平衡和城市用電的影響也是不可估量的。
●Jeep牧馬人4xe
▲核心賣點：P0+P2電機，為2.0T直列四缸發動機加點“佐料”。
作為越野車的鼻祖之一，Jeep對於產品的電氣化有著濃厚興趣，Jeep牧馬人4xe也是最早實現PHEV插電式混合動力的越野車之一，且目前已經國內發售，指導價53.49萬起，相比於同行算是比較便宜的。
牧馬人4xe搭載的是由2.0T發動機、雙電機、8AT變速器以及分時四驅組成的插電式混動系統。其中，電驅模組由一臺P0佈局的BSG電機和一臺P2佈局的ISG電機組成，前者主要負責能量回收和給電池充電，後者功率更大，用於取代液力變矩器，可以為變速器提供額外動力輸出。
更為重要的是，該車使用了容量達到17kwh的鎳錳鈷三元鋰電池組，搭配P2佈局的驅動電機，可以在發動機停機的狀態下只靠電機驅動車輪，而這種純電模式是上面兩位做不到的。同時，55km純電續航里程也達到了上綠牌的標準，能省點購置稅和上牌費。
●路虎衛士130
▲核心賣點：尺寸進一步拉長，三排八座佈局可還行？
全鋁車身設計一直是路虎捷豹的價值核心，這一點也體現在新一代衛士上，加上承載式車身和模組化的設計思路，使得整車的輕量化相比非承載式車身的越野車更有優勢，同時開發成本得到了有效控制，這對目前車企而言無疑是理性選擇。
現役的路虎衛士有90和110兩個版本，雖然分別是三門和五門，但車內都是五座，而這臺衛士130不光進一步加長了尺寸，其座椅也改成了更“豪橫”的“2+3+3”八座佈局，這在同類中無疑是比較少見的。
電氣化同樣是路虎衛士的重要發展方向，並且因為是承載式車身，曾在發現5上出現的插混系統可以不經過大改動就能“照搬”到衛士上，2.0T發動機在經過電氣化改造後有了更出色的低扭響應，整車綜合賬面資料也達到了297kW/640Nm，19.2kWh的鋰電池組略大於上面的牧馬人4xe，且純電續航里程同樣超過50km，上綠牌。
●坦克500
▲核心賣點：首次用於3.0T+9AT，支援MHEV、PHEV擴充套件。
主觀點說，坦克300的火爆似乎讓長城汽車有點始料未及，因而後續產品規劃比較難以跟上節奏，2020年展示的坦克700/800、2021年展示的坦克400因為要重新設計白車身，短期內很難真正落地。
俗話說，“活人還能讓尿憋死？”於是，這臺坦克500迅速上馬，這臺車的整體輪廓和哈弗H9有太多相似之處，基本可以實錘兩者共享了白車身設計，所以速度非常快，目前不少重點經銷商處已有實車，大機率今年內就會正式發售。
如果你就此將這臺車理解為哈弗H9換殼，無疑有點“圖樣”。坦克500最大的特點是首次搭載了長城蜂巢易創開發的3.0T V6雙渦輪增壓發動機和縱置9AT變速器，且支援電氣化改造。純燃油版的發動機型號為6Z30，其最大功率達到260kW（354Ps），最大扭矩500N·m，如果配備了48V BSG電機（P0佈局，徑向磁通電機），發動機的峰值扭矩會拓展到了550N·m；而加入了390V ISG電機（P2佈局，軸向磁通電機）後，最大扭矩則提升至750N·m。
●總結：
得益於基建狂魔的特殊屬性，中國乘用車市場一直以家用為主，硬核越野車更多是作為情懷產品出現，佔比不大。但隨著消費升級，更多人追求“詩和遠方”也會帶來更多市場份額，電氣化程序是大勢所趨。目前來看，在強調全場景用車屬性的越野車上用純電驅動似乎有點扯淡，但混動系統帶來的價值提升卻是實打實的，這一點豐田、福特、Jeep以及長城汽車看得比使用者更清楚。
