關於“復古”，每個人都會有不同的理解。或沿襲前人之審美，復刻經典；或尊重傳統之風采，再造經典。很顯然，作為“Rretro-ster”的XS900R是後者。
作為“Faster Sons”，XS900R繼承了YAMAHA於1970年代發表的第一款四衝程車型XS-1的設計靈魂，同時延續“XS家族”的經典設計美學；在受到全球車迷追捧的“扭力大師”MT-09的基礎平臺上，打造出“Sport Heritage車款”XS900R，完美詮釋了YAMAHA對於“復古”與“現代”的理解。
1970 YAMAHA XS-1
2021 YAMAHA XS900R
在外觀設計方面，XS900R在尊重經典的前提下，加入了新時代的技術。圓形的經典鹵素頭燈與LED蜂巢式尾燈相互呼應，偏置式圓形儀表加入了LCD液晶負顯錶盤，真正做到“傳統中有革新，現代裡有沉澱”。
而在儀表支架、頭燈支架、前擋泥板支架等部件都採用鋁製材料，既保證了部件的輕量化需求，又加強了整車的機械感與未來感。再加上選用了YAMAHA在上世紀80年代流行的經典配色方案，即使是在21世紀的今天，XS900R依舊能在任何地方散發出它獨特的光彩。深刻詮釋了YAMAHA“以過去為靈感，為未來而生”的設計理念。
基礎平臺是XS900R與其它所謂“復古車款”最直接的區別。廣受好評的直列三缸/12V/DOHC/847cc/水冷/CP3引擎，最高功率84.6kw（115ps）@10000rpm、最大扭矩87.5N·m@8500rpm。
由於本就是街車，因此即使是衍生車款，XS900R在動力設定上完美延續MT-09“扭力大師”的風采。同樣，包括D-MODE（駕駛模式切換系統）、YCC-T（雅馬哈電子油門控制系統）、TCS（牽引力控制系統）、Assist & Slipper（輔助和滑動式離合器）在內的高階配置，也都延續到了XS900R身上。令它的存在，並不僅僅只是“復古”那麼簡單。
車架及後搖臂部分，也採用與MT-09相同的鋁合金環抱式車架及鷗翼型後搖臂，使之整備質量僅僅只有195kg。再加上預載及回彈阻尼可調的前倒置式41mm和後單筒式KYB減震的加持，更使得其運動效能將遠勝其它標榜復古之車型。
藉由“2021邊塞之旅”之機，XS900R作為上陣車型之一，首度在中國大陸地區進行超過3000km的長途騎行，途中更經歷從低海拔至高海拔地區的惡劣考驗。
在座墊設計上加入了舒適度的考量，發泡厚度和支撐性都可以減輕你騎乘時的疲憊感。
在青海湖前，海拔超過3600m的盤山公路上，我們的車手也為XS900R進行了運動效能測試。即使是面對氧氣稀薄的高海拔地區，XS900R憑藉超強的動力儲備和扭力支援，絲毫不會帶來動力不足的反饋。
而無論是低速U型彎道，還是高速連續彎道，XS900R穩定的車架及懸掛設定，時時刻刻都可以給你帶來穩定的過彎表現。再配上普利司通的BATTLAX HYPERSPORT S20F輪胎的輔助，讓你在面對任何路況時都不會喪失信心。
擁有三種駕駛模式切換的D-MODE系統，在路途中成為車手們最樂於把玩的功能。STD模式下，無論是低速還是高速，XS900R可以帶來非常清晰明瞭的扭矩感和輸出體驗；B模式下，電腦會適當控制噴油量及響應時間，在溼滑路面上可以幫助車手更好的控車；而在A模式下，XS900R將得到最完整的效能輸出，以及最直接的動力反饋。
另外，可關閉的TCS牽引力控制系統可鹽可甜，在面對複雜路況時，為了安全著想，可以選用2擋，使牽引力系統保持在高度介入狀態，實時防止後輪打滑的風險。而到了山路耍樂時，可以將牽引力系統調至1擋，降低介入強度，提高彎道玩樂效能。當然，在遇到輕中度非鋪裝路面時，可以選擇關閉牽引力系統，盡情享受動力滑胎的樂趣。
看到這兒，大家肯定會關心XS900R的油耗表現。對於它14L的油箱容量來說，配合YAHAMA獨特的引擎技術，即使是要同時兼顧摩旅和玩樂，百公里綜合油耗也僅僅在3-4L，續航里程輕鬆超過300km。當然，這個資料是基於本次活動的油耗統計，僅供於參考。
“2021邊塞之旅”的旅途還在繼續，接下來XS900R還要面對海拔4000m+考驗。究竟XS900R的最終表現如何，請讓我們拭目以待吧。
為了給能夠閱讀到這兒的車友們驚喜，我鄭重的通知大家，XS900R已陸續到店！如此一款以最尖端的工業技術打造的、散發醇厚復古風情的車款，心動的你，還在等什麼呢？
