前段時間我們曾經試駕過廣汽埃安旗下的緊湊級SUV車型Aion V，當時我認為這款車有著較高的顏值，內飾也比較有科技感，最重要的是它開起來並不像一款傳統的純電動車型，而是有更接近燃油車的動力質感。當時我認為這應該就是廣汽埃安打造純電動車的風格了，不過最近我們又拿到了廣汽埃安的另一款中型SUV車型Aion LX，作為Aion V的前輩，它是不是也有著同樣的“畫風”呢？
駕駛質感大不同
通過幾天的體驗，我認為Aion LX與Aion V的最大差異在動態感受上。首先Aion LX讓我有一種開轎車的感覺。這是因為它1685mm的車身高度要比Aion V更低一些，且150mm的離地間隙也比Aion V更小。這樣的好處是更低的底盤能夠帶來優於同級別車型的操控性，但與此同時我們的駕駛姿勢與轎車相比高點有限，在視野上沒有常規SUV那樣的開闊。這樣的設計對於不同需求的消費者來說是見仁見智的，不過我很喜歡，因為它能讓我充分享受操控車輛的樂趣。
Aion LX採用了前麥弗遜和後多連桿獨立懸架結構，在調校上偏重舒適。當我們在進行盤橋或高速併線的時候，懸架都能為車輛提供很好的支撐，不會出現過多的搖擺，經過橋樑縫隙或坑窪時，懸架表現得比較柔韌，可以很好地控制車身的跳動。另外這款Aion LX的車輪有很強的循跡性，再加上較低的重心和比較精準的指向性，有種緊湊型或更小級別轎車那種規整的操控質感。
不過當我們在駕駛這輛Aion LX時，經常能夠透過車內的地臺感受到很細微的抖動，很像手機震動。但我不認為這是懸架調校導致的，而或許是因為車輛本身不高，加上底部還需要裝電池包，故而在底部隔音降噪方面進行了一些取捨。除此以外，Aion LX在其它噪聲控制上還是比較好的。
在效能表現上，我們試駕的這款Aion LX 80智尊版搭載了最大功率150kW，峰值扭矩350Nm的前置單電機，在駕駛模式上有經濟（ECO）、普通（Normal）、運動（Sport）、單踏板（i-Pedal）以及極致節能模式（ECO+）。當我們使用前三種模式駕駛車輛時，Aion LX的加速踏板響應會很靈敏，不過經濟模式的提速過程會比較線性，普通模式則會更“躥”一些，而運動模式會帶來強烈的推背感。當我們繼續深踩加速踏板之後，電動機可以源源不斷地提供充沛的動力，讓接下來的行駛更加暢快。
當鬆開加速踏板之後，這三種駕駛模式並沒有帶給我們不一樣的感受，尤其是經濟模式沒有明顯的拖拽感，而是非常平順和線性地減速。不過這三種模式的能量回收靈敏度還是有所差別的，經濟模式是“不出工但出力”，而普通模式和運動模式則是“不出工也不太出力”。
在制動方面，當我們輕踩制動踏板時，Aion LX會很快響應，如果車速較快的話還會有個輕微的“點頭”，但繼續深踩踏板的話，制動行程反而變長了一些，因此我們在剎車時，也需要更快更大力地踩下制動踏板，以獲得更好的減速效果。
作為更注重節能的兩個模式，單踏板和極致節能模式在動力調校上採用了加速緩，制動快的方式，我們只有快速深踩加速踏板才能得到充沛動力，而只要腳離開右邊的踏板，車輛就會立馬減速，並帶給我們強烈的拖拽感，這時我們才能感受到Aion LX是一款純電動車型。因此這兩個模式也就成為了Aion LX最磨人的，不到萬不得已，我們不建議大家嘗試。不過在能量回收方面，這兩個模式已經不只是積極了，而是非常“貪婪”，因為當我們在下坡路段輕踩加速踏板時，車輛甚至也會進行幅度較大的能量回收。
此外極致節能模式還有幾個限制，最高車速限制在90km/h，座椅加熱和車內氛圍燈功能將不可用，空調製熱或製冷的效率會降低。
小結：整體來看，Aion LX的駕駛質感還是很不錯的。首先在操控和視野上，它更像一輛緊湊型轎車，雖然沒有了“高高在上”的感覺，但讓我們控制車輛更有信心了。效能方面，Aion LX在常用的三種模式下並沒有純電動車經常帶給人“前仰後合”的感覺，而是和偏向運動的自然吸氣燃油車很像，起步靈敏，提速平順，動力時刻充沛。這樣的表現，也確實符合其“超跑SUV”的定位了。不過在NVH方面，來自於地臺的細微震動對於敏感的人來說，或許會略微影響體驗。
外觀：運動與呆萌的完美結合
作為廣汽埃安品牌第二款上市的車型，Aion LX的外觀設計傳承了很多Aion S身上的元素，比如前臉辨識度很高的T型LED頭燈，鍍鉻貫穿飾條，以及下方兩側的外擴式開口。只不過開口內的點陣式裝飾和前霧燈的中間並沒有隔斷，而是聚合在一起，再加上SUV特有的寬大和車頭底部厚實的保險槓，讓Aion LX既能擁有Aion S的優雅，也能更有力量感。此外，如果和Aion V相比，我還是更喜歡Aion LX的頭燈造型，因為我感覺它能很均衡地展現出“犀利”、“科技”、“運動”等現在純電動車型流行的氣質，還不會太過超前。
從側面看過去，我能明顯感受到Aion LX蓄勢待發的勁頭。這是因為Aion LX的車頂採用了輕微的溜背設計，且車身的腰線、後車窗邊框和C柱飾板都是從前往後逐漸上揚的走勢，二者相加讓車輛側面呈現出前低後高的姿態。
除了“衝動”的形態，我們試駕的這輛Aion LX還挺“潮”的。首先是它採用了隱藏式B柱和C柱的設計，讓車輛從車窗這部分看上起更大了。另外就是車門下方的立體曲面，給車身多了幾分的凌厲。
當然如果僅是這兩個細節，肯定算不上“潮”。我們拿到的這輛Aion LX試駕車雖然是80智尊版，但卻裝上了只有頂配才有的“碳纖紋D柱飾板”和“碳纖紋外後視鏡殼體”，再加上20英寸星鑽輪輞，一下就有效能車那個味兒了。此外在車門下方，Aion LX還裝配了一個有著點陣突起的金屬飾板，看起來還挺精緻的，也是和前臉下方的通風口造型相呼應了。
對了，Aion LX的充電口同樣是整合式設計，交流和直流都放在了車輛的右後側，而開啟這個護蓋有兩個選擇，一個是車鑰匙上的按鍵，一個是在方向盤後邊左下方的按鍵。
作為一款定位於“智慧轎跑SUV”的車型，Aion LX的車尾設計得倒是有點“萌”。首先從整體造型來看，Aion LX的尾部很圓潤，沒有過多的稜角。其次如果仔細觀察，可以看到車尾頂部竟然有一對“貓耳”，這其實是一個鏤空的擾流板，起到降低風阻，提升NVH和續航的作用。此外Aion LX的貫穿式尾燈也採用了比較柔和的設計，和擾流板組合起來看，讓Aion LX的車尾看起來非常像一隻慵懶肥貓的大胖臉。而車尾底部兩側的金屬點陣飾板和底部護板，恐怕是運動基因的最後一點倔強了。
內飾一如既往的高階
在內飾設計上，Aion LX採用了比較簡約的風格，前排中控臺也是大板塊的佈局，比如副駕面前的兩塊中控飾板、中間梯形的空調控制區域、甚至儀表盤和中控顯示屏也連在了一起。這樣的處理和Aion V是一樣的，只不過相同位置部件相比，Aion LX的要更小巧一些，就比如相同的連屏，Aion LX上的更像是一個正梯形，看起來並沒有Aion V的連屏更大更有氣勢，這或許是因為Aion LX前排中央的空調區域更大，而Aion V則是將連屏和空調控制區做成了一體式設計。
Aion LX的前排設計還有兩處和Aion V不同，一個是副駕飾板，Aion LX採用了斜面板搭配鍍鉻飾板的設計，而Aion V則是立面板加上烤漆飾板和鍍鉻飾條的組合；另一個就是主副駕的車門扶手了，Aion LX像很多高階車型一樣，將這部分“支稜”了起來，上面有車門車窗以及外後視鏡控制按鍵，車門把手附近也沒有特別的裝飾了，而Aion V的車門扶手雖然是“平躺”的，但門把手周圍有鍍鉻飾條裝飾。對於這兩處的不同，我認為並沒有好壞之分，不過我倒是比較喜歡Aion V的前排設計，看上去更有質感一些。
當然作為同門兄弟，這兩款車型的內飾還是有很多相似的地方，比如雙幅式多功能方向盤、雙開門中央扶手箱、旋鈕換擋、橫置無線充電槽以及下方的儲物槽。
另外我們拿到的這款Aion LX在頂棚和門板等部分還裝配了麂皮絨材質，雖然摸上去挺柔順的，但這樣的卻讓車內顯得更暗了，尤其是陰天下雨或晚上的時候，倒不如普通皮質敞亮。
接下來說說Aion LX的座椅，首先前排座椅是運動化風格的，無論是坐墊還是靠背，都有充足的支撐和包裹。此外Aion LX全系都配備了主駕座椅10向電動調節、延長腿託，還有通風、加熱和記憶功能；而副駕座椅全系都配備了4向電動調節功能，延長腿託則需要額外選裝。雖然副駕全系都沒有加熱通風功能，但全系的主副駕座椅都是電動調節就已經很厚道了。
而Aion LX的後排座椅以寬大舒適為主，坐墊和靠背的軟硬度適中，支撐性很好，但包裹感沒有前排明顯，可以讓後排乘客的坐姿隨意一些。另外Aion LX的後排座椅全系都配備了靠背前後電動調節功能，另外還能在右側座椅選裝延長腿託和控制前排副駕座椅調節的“老闆鍵”。
在便利功能方面，比較好評的是全系標配的前後各兩個USB介面，再加上無線充電功能，正好可以滿足五個人的充電需求。還有就是前排中間的開放式儲物格了，雖然並沒有蔚來ES6的儲物槽那樣長，但平常放個小物件，或者姑娘隨手放個包都還是綽綽有餘的。
空間：大就一個字
廣汽埃安的車型都有一個共同的特點，那就是空間大，而作為中型SUV的Aion LX更是將這個基因發揚光大。當身高181cm的體驗者坐進主駕，並且將座椅高度調至最低，靠背與B柱平行，前後位置調至最舒適的時候，頭部仍有一拳左右的空間，且整體坐姿看上去不高也不低。
當主駕座椅位置不變，且後排座椅靠背沒有向後仰的情況下，體驗者在後排“正襟危坐”時腿部有兩拳多的空間，頭部有一指左右的空間。不過如果坐姿更隨意，座椅靠背往後調一調的話，頭部和腿部都還是比較寬敞的。整體來看，Aion LX長達2920mm的軸距得到了物盡其用。
在儲物空間方面，Aion LX無論是車門上還是中央扶手附近的儲物格空間都還算不錯，完全夠用了。而後備廂標準狀態下寬度和深度比較好，而在後排座椅放倒後，車內的儲物空間最多能擁有182cm的縱深，不過由於後排座椅靠背比較厚實，所以無法完全放平，即使用行李壓在上面也不行，所以放大件或較長的物件時需要注意，其它方面沒毛病。
總結：經過一週的試駕體驗，我認為Aion LX是一款比較優秀的純電動中型SUV，因為它雖然有著如此的身材，但在駕駛質感上卻很接近緊湊級轎車，再加上純電動力加持，帶給人遊刃有餘的信心和爽快感。而它的這種“轎跑”味兒，就是與Aion V相比最大的不同。除此以外，Aion LX較高的顏值、寬敞夠用的空間都能為它加分不少。如果你的預算充裕，且真正想要買一臺同時具有轎車和SUV特長的純電車型，那麼售價22.96萬至34.96萬元的Aion LX值得加入候選名單中。
