如果總結國內各車型的現狀，大致可以分為三種。一種是口碑、銷量雙豐收；一種是網上熱捧，但實際銷量低迷；最後一種則恰恰相反，網上對其罵聲頗高，結果銷量卻出人意料地高。相比前兩者，相信不少人都對最後一種車型好奇。所以今天我們就為大家盤點一下目前都有哪些車型屬於這一類，同時看看它們的銷量為何又如此之高。
一、理想ONE
談及理想ONE，相信多數人首先想到的標籤就是增程式技術，為此也為它賦予了新能源車的身份，且滿足插電混動車的補貼標準。但正如大眾中國區CEO馮思翰所說：“從整個國家和地球的角度來說，簡直就是胡說八道，是最糟糕的方案！發展電動車的最終目的是減少碳排放，但如果是用燃燒化石燃料來發電，那根本沒必要這樣做。”因此，這種打著擦邊球的做法，為很多人所不齒。
但如果從消費者角度看呢？
如果想買一臺豪華感凸顯的6座中大型SUV，且配置層面也不能太寒酸，再加上牌照的費用，如此條件放在上海這樣的城市，預算起碼要50萬以上。但理想ONE只要33.8萬元，就可以完全滿足。另外，理想ONE相比純電動車還有一大優勢，那便是增程式動力可以很好地解決高速上的里程焦慮問題。因此，從消費者的實際使用角度看，理想ONE不論是使用場景，還是價效比均十分凸顯。而在2021年9月份高階SUV銷量中，理想ONE以7094輛的成績位列第四，前面幾款車型分別是特斯拉Model Y、寶馬X3和賓士GLC。
二、特斯拉Model Y
相比於理想汽車，特斯拉在網上簡直被噴成了狗。做工爛、自燃、失控、突然加速、電池故障、剎車失靈、車身共振等等問題，尤其是在經歷上海車展一事後更是被推向了高潮，以至於網上有傳部分單位直接禁止特斯拉入內。然而在此背景下，特斯拉的銷量卻越來越高了。
究其原因，其實有兩點。
首先，特斯拉的品牌力更強，更受市場認可；
其次，降價所帶來的影響。
至於之前提到的問題，除了部分為機率事件外，諸如突然加速、失控以及剎車失靈，很有可能是車主自身操作原因而導致的，比如之前判決的溫州特斯拉事件。而在銷量層面，2021年9月特斯拉Model 3和Model Y都給出了十分傲人的成績，前者以19120輛的成績位列轎車銷量榜第四，後者則以33033輛的成績直接將哈弗H6擠下了SUV冠軍的寶座。誠然，Model Y是因為7、8月份積壓的訂單都集中在了9月交付，但也能從側面看出該車的火爆。
三、賓士GLB
從二胎政策開始，國內各大廠家都相繼推出了七座SUV車型，當然豪華品牌也不例外，比如賓士就推出一款GLB（擁有5、7座兩種版本）。但很搞笑的是，該車的定位卻是一款緊湊型SUV，其車長只有4638mm，軸距則為2829mm，簡直就是為了7座而7座，完全不考慮實際使用情況。另外，該車的動力總成配備的是1.3T+雙離合的組合，這動力想都不用想肯定肉。要知道該車的指導價為29.48萬起，因此它的出現再一次強化了賓士割韭菜的說法。
銷量層面，雖說GLB在2021年9月份的銷量遭遇了大幅下跌，僅為148輛，但1-9月也累計賣了39712輛，因此它的銷量也算可圈可點。至於消費者為何鍾情於該車，說白了還是與賓士的品牌力以及內飾設計有關，畢竟很多喜歡賓士的朋友壓根不會在乎空間和動力，只要它是賓士就可以了。
不過還有一個訊息，那就是工信部上已經出現了新款賓士GLB的身影了，其最大的變化就在於增加了2.0T發動機，最大功率190馬力，當然價格肯定會貴上不少。
綜上所述，以上三款車型雖然在網上一直被人罵，但實際銷量卻都非常好，究其原因就在於它們各自都有滿足消費者的利益點，或品牌、或設計、或價格、或實際使用需求等等。總而言之，廠家在推出一款車之前肯定會經過廣泛的調研與細緻的研究，因此每款車都有適合它的人群。那麼以上三款車型，你是否會考慮呢？
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