日系車一直是銷量、口碑的保證，不過同為日系品牌，不同的車型也有著截然不同的命運，一邊是擠破頭的搶著買，一邊也許是門可羅雀，但說實話，銷量高低並不能代表一款車的優劣，畢竟很多時候這就是純粹的市場行為，今天咱們就來細數幾個比較冷門的日系車。
三菱歐藍德
很多人把奇駿跟歐藍德擱在一塊對比，其實兩款車的三大件差別微乎其微，但品牌影響力在國內市場上截然不同，三菱已經處於最底部，歐藍德的銷量也是慘淡到極點了，而追尋其低迷的原因，不外乎品牌、形象兩個點。
品牌上，三菱在早期其實是很有競爭力的，現如今窮得只剩下三款SUV勉強度日，就目前的形勢來看，估計它也沒有想著怎麼去改變這個局面，比如海外市場已經拋頭露面的全新一代歐藍德，恐怕距離我們還是比較遙遠，在失去了藍瑟、翼神之後，三菱已經沒有多達號召力。
形象上，歐藍德的外觀設計很難苟同，前臉兩撇大鬍子的造型總感覺有些不倫不類，與眾多日系SUV比起來，好像差了點意思，尾部造型還是不錯的，而開啟車門之後映入眼簾的內飾，恐怕沒有幾個人會感興趣，復古的功能區佈局讓你感覺好像回到了六七十年代，就連中間8英寸觸控屏也顯得黯然無光了。
內飾是導致歐藍德一敗塗地的重要原因，而在15.98-22.58萬元基礎上，還有著2萬元左右優惠，價格基本上介於20萬元以下了，但是乞丐版的2.0L 兩驅暢行版 5座配置極其寒酸，真的不推薦，從17.28萬元次低配開始就開始凸顯價效比優勢了。
它搭載2.0和2.4L自吸發動機，從調校資料來看都要略高於奇駿，而且四驅版本門檻介於17萬元附近，三菱的S-AWC四驅系統相當強大，支援車主在前驅、自動和鎖定四驅之間自由切換，諸如車聯網、電動皮質座椅、GPS導航、電動後備廂、倒車影像等功能也覆蓋更多車型，2.4版本更值得關注，升級LED大燈系統、方向盤換擋撥片、雨量感應式雨刷等功能，如果真的不介意老套的內飾，那麼歐藍德的可買性是非常高的。
本田LIFE
第四代飛度經歷了一段過山車行情之後，已經迅速找回狀態，並且成功反超豐田致炫領跑小型車市場，而它的姊妹篇LIFE就沒有那麼幸運了，依然是每月幾百輛的尷尬成績單，追尋它低迷的原因，肯定不是品牌的問題，因為東風本田旗下不乏爆款，那麼只能是定位的問題。
這裡需要明確一點，本田在後續大面積推進雙車戰略，包括皓影、享域、英詩派等都是雙車戰略的受益者，但它們無一例外都沒有打出滿意的成績，皓影還算是說得過去，LIFE作為飛度克隆版，形象上幾乎如出一轍，配置方面也各有優勢，但是它市場定位瞄準了中高配客戶群。
飛度有8.18萬元的超級乞丐版，即便是你看不上這個乞丐版，但它在總體銷量的佔比還是比較高的，除了它之外還有8.68萬元和9.58萬元的兩款低配車型，而LIFE指導價為9.78-11.28萬元，顯然在消費者看來門檻高了太多，首輪就給踢出去了，而價格上到10萬元之後，外面還有大把緊湊級轎車可選，包括很多高性價比的國產車，無形之中降低了LIFE的優勢。
不過LIFE也有值得消費者關注的地方，它的外觀設計同樣體現不同的風格，比如時尚或者運動，全系標配LED大燈系統、PM2.5過濾、7英寸全液晶儀表盤、魔術座椅等裝備，還有電動天窗、倒車影像、8英寸觸控屏、支援carlife、多功能方向盤等，中高配車型跟飛度不相上下，缺少的也許是拉低門檻的低配車型。
馬自達阿特茲
前段時間瘋傳一汽馬自達將被長安馬自達吞併，網友猜測一代神車阿特茲可能要換個地方生產，甚至極有可能停產了，不過時間過去了很多並未發生任何意料之中的事情，這個合併事件也沒有刺激阿特茲走向巔峰，依然是保持著月銷兩三千輛的水平。
阿特茲的前身是馬自達6，時光倒退十幾年，它是跟帕薩特、雅閣、凱美瑞平起平坐的中型轎車，也是那個時代背景下除了福特蒙迪歐之外，唯一一個堅持運動路線的，但也有很多企事業單位把它作為商務接待車之用，而隨著時代的發展，馬六也在不斷地改頭換面，銷量卻一瀉千里，追尋原因其實很簡單，就是品牌和換代的問題。
馬自達在國內影響力不亞於任何合資品牌，但隨著馬自達2、馬自達3等車型的沒落，把品牌自己也給拉下水了，而阿特茲在中間的改款換代也是比較尷尬的，想要堅守運動基因，但形象總是不能像初代車型那樣深入人心，唯獨最近的一次換代，才依靠魂動理念脫穎而出，結果大面積爆發的異響門事件，又給自己當頭一棒。
阿特茲的運動素質不輸任何對手，尤其是操控樂趣絕對是同級別最出色的一個，它沒有刻意追求炫酷的高科技內飾，而是把精力放在調校上，在轉向、懸架、動力總成匹配方面有著極高的造詣，所以被稱之為東瀛寶馬，但內部空間的侷促也是一個硬傷，畢竟這類中型車還是要照顧到大多數家庭用車單位的，如果你更在意獨自駕駛的樂趣，那麼阿特茲絕對是不二之選。
日產勁客
在小型SUV領域，本田XR-V和繽智是當之無愧的領軍人物，而其實日產旗下也有一款超值的小型SUV，它就是勁客，但是回顧市場表現是相當慘淡的，最近經常是月銷一千多一點的銷量，與頂流競品根本沒有可比性，難道說它真的很差嗎？
勁客的外觀設計還是非常時尚和漂亮的，尤其是融入了巡航大包圍之後，顯得越發動感起來，中高配還增加LED近光燈，每一處細節的修飾都很用心，其底盤最小離地間隙為188mm，比很多同級別SUV要略高一點，保證了出色的透過性；它的內飾力求簡潔，各個功能區佈局清晰，上手無難度，部分車型配備7英寸彩色儀表盤、7/8英寸觸控屏、GPS導航、車聯網等功能。
勁客指導價為9.98-13.88萬元，終端優惠在1.8萬元左右，所以其中高配價格是很有競爭力的，搭載1.5L自吸發動機，匹配5MT/CVT變速箱，一切以省油為目的，官方百公里低至5.6L，2620mm軸距可以提供非常寬敞的空間，而且座椅面料柔軟，乘坐體驗符合日產大沙發的美譽，從同價位對比來看，勁客的實力與銷量真的不成正比。
寫在最後：以上介紹了四款日系冷門車，它們其實都有著極高的素養，不管是動力、空間、配置還是品控，在很多方面甚至比那些所謂的爆款還要出色，但無奈地是，受到品牌、定位等多方面因素的干擾，最終沒有打出理想的成績，而從日常用車角度來說，這四款車依然值得我們重點關注，畢竟車是自己開的，不是給別人看的。
