一般我們形容一輛車擁有低調的外觀，強悍的效能，都會用“扮豬吃老虎”來形容。在汽車界裡面，最扮豬吃老虎的是什麼車？
自然是奧迪的車型，從S3到RS6、RS7如果在不懂車的人眼中，就是一輛普通的奧迪，而在懂車人的眼中看來，這些效能級別的奧迪車型絕對是馬路上的王者。
在前段時間開幕的粵港澳大灣區車展上奧迪就帶來了全新一代SQ5，並在車展上正式公佈價格：63.28萬。到底60多萬的價格體現在哪？
既然選擇的是SQ5而不是普通的Q5L，很明顯就是為了效能而來，相比起普通版Q5L39.68-48.70萬的售價，SQ5要貴將近20萬，引擎是最重要的部分。
首先，普通版Q5L全系標配2.0T發動機，分高低功率，最大馬力分別為190Ps和252Ps。SQ5使用代號為EA839的3.0T V6發動機，在排量，氣缸數量上跟小排量四缸機器就不是一個維度的東西。
這臺EA839跟保時捷Macan上的頗有淵源，EA839是用於替代EA837這位老臣子。EA839最早出現是在2017年，運用在保時捷Panamera和Cayenne上，隨後奧迪A8、Q7、Q8、S4等車型上均有所搭載，再後來出現在RS4和RS5上。
EA839有兩種排量，發動機整體調校趨向也不同，EA839系列的2.9L機型比3.0L機型氣缸直徑同為84.5mm，而3.0L機型的行程為89mm，2.9L機型為86mm，使得這兩款發動機出現0.1L的差異。
在資料層面，2.9T機型比3.0T機型更狂暴，SQ5上的EA839被調校成354Ps，而在Macan上的2.9T發動機則可以輸出381Ps，機械式中央差速器的quattro全時四驅系統讓車輛百公里加速僅需5.3秒。
至於技術是如何達成就不多說了，該機器集成了多種先進技術使得發動機擁有超順滑的中低速體驗，同時還有不錯的燃油效率表現。
整體外觀來看，如果不是前中網上的S標識以及6活塞剎車卡鉗，很難從外表上發現它與普通Q5L的差異。甚至連前後翼子板的小寬體都沒有做出來，著實是扮豬吃老虎的型別。
尺寸方面SQ5的長寬高分別為4689/1893/1633mm，軸距達2825mm，由於是進口車型，相比起國產Q5L的4770/1893/1667mm要短一些，軸距相比起Q5L的2907mm更是短了82mm，預計會直接影響後排乘坐體驗。
雙邊四出的排氣管是區別SQ5和Q5L的直接證據，不過！四出排氣是個裝飾，真正的排氣在車輛底部。
OLED尾燈的加入能專屬的燈語，配合上後方的感測器，還可以實現近感警示功能，後車快速接近並低於2米內，這個燈會主動提示後方來車，以免發生意外。
內裝部分的變化就更少了，除了使用大面積的皮革包裹以外，SQ5將車內很多飾板更換成碳纖維樣式，配合上多處的S徽標以強化車輛的與眾不同。
MMI系統跟如今最新的奧迪車型一樣，更換成101.英寸懸浮式觸屏形式，而傳統放旋鈕和按鈕的位置變成了儲物格。12.3英寸的虛擬座艙就不用多說了，是奧迪的看家本領，19揚聲器的B&O音響的SQ5的賣點，整體水準甚至比Q7上的還要出色，重低音不失真，效果優秀。
在絕大部分人眼中，保時捷相比起奧迪還是要高階不少，63.28萬相比起Macan S的65.1萬便宜一些，這到底的保時捷“良心”還是奧迪“自大？”。
如果說追求效能，Macan S上面還有GTS和Turbo，同樣的3.0T發動機，同樣的輸出，更多的是格調與身份的認同。雙離合的天花板PDK的加持的確讓Macan添色不少，同時在底盤素質方面Macan有保時捷的堅持，強度更高的雙叉臂結構以及融入了保時捷的調校也是Macan值錢之處。
選SQ5還是選Macan S，就好像選雞頭還是鳳尾，然而在中國環境中，車輛在很長一段時間裡都是身份的象徵，而Macan在保時捷的光環下賣得好也是無可厚非。
不過，不要忘記了Macan S那可是保時捷，保時捷的傳統——選裝，絕不會讓你素車走出展廳，一通操作下來，Macan S的指導價輕鬆到達70萬以上，這麼一對比下來，似乎SQ5也挺香？
SQ5是相比起Q5L擁有更緊湊的車身，更原汁原味的駕駛感受還有更直給的動力體驗，如果外觀內飾方面能更激進，給予駕駛員和乘客更多效能方面的聯想，相信會更有吸引力，扮豬吃老虎總不能真的像豬一樣“善良”。
