文：懂車帝原創 周桐

[懂車帝原創 產品] 作為三點式安全帶的發明者，沃爾沃對於汽車工業的發展起著至關重要的作用，可以說在三點式安全帶出現之後，汽車安全上升到了一個新的命題。而以安全作為立足之本的沃爾沃也在豪華品牌市場中佔據著一席之地。如今，作為品牌銷量擔當的新款XC60正式上市，也吸引到不少持幣待購的豪華品牌使用者。在全新動力系統和車機系統的加持下，新車的表現如何？今天我們便來體驗一番。

動力系統更新，NVH表現提升

動力系統作為中期改款車型的看點之一，相信也是不少人關注的重點，所以我們先從動力系統這部分開始。相比於搭載2.0升渦輪增壓發動機的車型來說，48伏的出現對於動力部分的補強還是比較明顯的，但整體而言這部分增強並不體現在油耗方面，而是著重加強了新車在行駛品質上的表現。

發動機引數和之前相比並沒有太多變化，最大功率250馬力（除此之外電機可額外提供14馬力），最大扭矩350牛·米，匹配8速手自一體變速箱。從啟動車輛開始，多少能感覺到48伏混動技術帶來的好處，發動機在冷啟動的情況下並沒有傳遞太多的抖動到車內。而從沃爾沃沒有在新車內設定發動機啟停的實體按鍵這一舉措來看，其對發動機震動抑制這一塊也信心十足。

起步之後可以感受到48伏帶來的幫助，尤其是在發動機啟停的平順性上，即便是駕駛員也難以察覺。而在低速階段，電動機的特性也能一定程度上彌補低轉速下的響應和油耗問題，不過新款XC60的整套動力的標定依然偏向於不急不躁的舒適取向，加速的流暢性還是略有欠缺，總感覺少一些激情。

深踩油門之後，發動機在中後段的爆發還是有力的，250匹動力儲備應對城市道路的超車遊刃有餘。不過比較可惜的是，新款車型取消了老款上那個滾輪操作的駕駛模式調節，僅在中控大屏中保留了越野駕駛模式的選項。就個人來看，即便工程師針對發動機、油門、踏板都有著更為精細的設定，但給予使用者更多選擇的權利會更顯的“善解人意”一些。

我們試駕的車型搭載了空氣懸架，能夠非常有效的隔絕路面傳遞到車身內的振動，並且在經過一些大顛簸的時候，懸架也能有效的拉住車身保持平穩性。整體來看底盤對車身的姿態控制還是相對到位的，可以理解成在操控和舒適上取得了一個較理想的平衡。

NVH方面得益於48伏系統的加入，降低了發動機對於車廂內的干擾，包括對於急加速時噪音相對來說也沒有那麼明顯了，整體而言在發動機艙的隔音降噪上還是有顯著提升的。除此之外，新款XC60在風噪和路噪的處理上一如既往，雖然不能超越同級別的其他車型，但基本也保持在一個平均線之上，符合豪華品牌的水準。

新車轉向手感非常輕盈，對很多女性使用者來說比較友好，在低速狀態下挪車毫不費力，而來到高速工況下阻尼會沉穩一些。總體而言從發動機的標定到轉向手感的調校，XC60表現出的沉穩和優雅依舊和它的豪華品牌調性相吻合，與其和人在公路上一拼高下，從容優雅的安全抵達或許才是沃爾沃想給予使用者的駕駛體驗。

外觀小變化，車機大不同

作為中期改款車型，新車的變化其實並不明顯。與現款車型相比，新車的前後包圍樣式進行了調整，三段式造型透過利用折角營造出了更為立體的視覺效果。除此之外，中網格柵依舊分為兩種設計，密集點陣式造型採用燻黑處理更符合追求時尚感的年輕消費者，而傳統的直瀑式造型無疑更適合那些注重豪華感的使用者。

豪華版外觀

側面造型並沒有太多調整，車身尺寸方面，新車的長寬高分別為4708/1902/1658毫米，軸距達到2865毫米，車身長度相比現款長了20毫米。尾部設計和現款車型較為相似，標誌性的“維京戰斧”式LED大燈為其帶來了極高的辨識度。全新設計的後包圍設計，層次感也有了一些提升。

內飾依舊是北歐系的冷淡風格但換裝了全新的車機系統。在經過與谷歌的深度合作後，新一代系統基於原生安卓開發，擁有高德地圖、天貓精靈、騰訊愛趣聽以及華為應用市場幾大核心App。此外，新車的部分車型還換裝了水晶換擋手柄，但比較可惜本次試駕的車型依舊搭載普通皮質的換擋手柄。

經過高德和沃爾沃的深度合作之後，車機版內建的高德地圖使用起來與我們手機版基本無異，並且我們能透過手機掃碼登陸，而後在車機的高德地圖上也能共享我們手機上的收藏、興趣點。

除此之外，新款沃爾沃XC60還搭載了科大訊飛的語音互動系統，用“你好小沃”喚醒語音助手後無需等待回應即可直接輸入語音指令，甚至在某些特定場景如導航過程中，無需喚醒語，一句“還有多久到？”便能與語音助手開啟對話。同時，新款XC60還支援天貓精靈喚醒，可以在車內遙控家中的智慧家居，為用車生活提供更多便利。

車內用料上新款車型和現款保持一致，大量的環保材質也讓車廂內並沒有什麼異味散出，日常碰觸到的地方也基本都用皮質進行了覆蓋。

乘坐空間方面，體驗人員身高162釐米，前排頭部仍舊留有1拳以上的空間。來到後排，在前排保持不變的情況下腿部依舊留有2拳以上的餘量，頭部空間也非常充裕。

可惜後排中央地臺設計較高，中間乘客不會太舒服

座椅方面，XC60的表現還是比較出色的，長時間駕駛也不會感覺到有明顯的疲憊和痠痛。同時，電動腿託的設計也給大腿帶來了不錯的支撐，兩側側翼對於身體也可以起到固定身體的作用。比較遺憾的是新車的靠背感覺偏硬，如果填充物能柔軟一些，應該能提供更為出色的駕乘感受。

儲物空間方面表現一般，前排儲物位置都比較常規，缺少一個大尺寸的開放式儲物格，中央扶手箱內部雖然也有拓展電源，但礙於不夠深放不了太多東西。不過左右兩側門板上的儲物槽倒是很“大方”。

編輯總結：

主打安全標籤的沃爾沃一直是很多消費者的首選，而XC60更是多數使用者的選擇。如今中期改款車型增加了48伏混動系統，在駕駛感受和NVH方面都有提升，而相比競品來說其在車機系統上做出的本地化適配也更加符合國人的實際使用需求。綜合來看，在補強科技板塊之後，XC60的表現更加全面，除了較為慵懶的動力標定之外，新車已經沒有什麼可以讓人挑毛病的地方了，感興趣的使用者也歡迎到本地經銷商一探究竟。