在國內的SUV市場，有一款車常年保持加價，但銷量卻居高不下；不僅常年出現在中型SUV市場銷量榜上，更是堪稱7座SUV的標杆，以至於汽車圈每上一款7座SUV，都少不了和它進行一番對比。它就是七座中型SUV的傳奇車型-漢蘭達。
漢蘭達自問世至今已經歷經21年，全球銷量共計超過445萬臺。自從2009年於國內上市後，迄今為止已經擁有超110萬名車主，並憑藉明確的定位、充足的空間、靠譜的品質、超高的保值率等優勢收穫了眾多擁躉，同時也被不少車企視為競品，對標生產新車。
當然沒有什麼是一成不變的，漢蘭達如此，漢蘭達所在的細分市場亦如此。偌大的汽車圈不會放任漢蘭達“一車獨大”，因此漢蘭達的競品隊伍得以日漸壯大。到現在諸如大眾途觀L、探嶽，別克昂科威、本田冠道等一眾車型，不僅在產品力方面漸漸逼近漢蘭達，甚至有不少車型在銷量上已經超過漢蘭達。於是已經接近產品週期末的第三代漢蘭達車型終於迎來了新一代車型的上市。
全新第四代漢蘭達於6月25日晚正式在中國上市，新車共推出新車推出2.5L雙擎兩驅和四驅共6種配置版本車型，官方指導售價區間為26.88萬-34.88萬元。這樣的價格比預售價28.00萬-37萬元的起步價降了1.02萬元，但相比於老款漢蘭達的售價，上漲了2.9萬元。這樣一來倒也直接，讓大家不禁幻想：售價的上漲會不會導致終端加價情況的消失？愚以為不太可能。
面對競爭如此激烈，且越來越激烈的中型SUV市場，漢蘭達憑什麼不但不降價、不但加價，在此基礎上居然還漲價？在競爭市場高手林立的當下，第四代漢蘭達實力究竟幾何？讓我們一起探索一番：
第四代漢蘭達究竟有哪些變化
除價格之外，全新漢蘭達最大的變化在於平臺。新車基於TNGA架構打造，此架構目前有包括亞洲龍、凱美瑞、卡羅拉、RAV4等車型採用，在安全性、操控性、舒適性以及空間利用率等方面值得信賴，因此全新漢蘭達在這些方面預計會有一定的提升。
其次全新漢蘭達另一個重磅的變化在動力方面：新車不再搭載2.0T發動機，全系標配2.5L混動系統，由一臺2.5L自然吸氣發動機和第四代增強版THS II混動系統組成，發動機最大功率141kW，系統綜合最大功率183kW。在動力引數方面優於現款車型，但在整車兩噸重的背景之下其實際表現如何，需要等待試駕之後才能得出結論。
傳動系統採用E-CVT變速箱，官方宣佈綜合油耗最低可達到5.3L/100km，最大綜合續航可達到1000km。
此外，新車還將提供E-FOUR電子四驅系統，採用前後軸雙驅動電機設計，可智慧實現前後軸驅動力100:0-20:80調節。這套四驅系統預計將比上一代所搭載的適時四驅系統擁有更好的表現。
再看設計方面，新車外觀大量採用多邊形以及扁平化的設計元素，側面上採用了多腰線的結構，並添加了專屬的“HYBRID”LOGO，同時新增了一款中國首發的全新寶石藍車身色，讓整車多了幾分年輕和時尚。
整車的長寬高達到了4965/1930/1750mm，軸距為2850mm，與上一代相比，車長增加75mm，軸距增加60mm。更大的車身尺寸不僅讓視覺效果更加出色，也讓車內空間得到進一步提升。與上一代相比，第二排座椅滑軌延長30mm，行李廂長度增加50mm，更為實用。
車內的科技氣息與實用性相比於上一代車型有了一定的進步，採用了非對稱式中控臺設計，首次搭載7或12.3英寸全液晶儀表和8或12.3英寸中控顯示屏，前後排全系標配分割槽自動空調，並帶PM2.5過濾裝置，但依舊沒有什麼華麗的詞彙能夠去形容，豐田家族的內飾氣息仍然非常明顯。
在智慧方面，全新漢蘭達也有了一定的提升。搭載全新的車機系統，支援CarPlay、Carlife、華為Hicar等，可以語音控制車內的各項功能；首次搭載HUD抬頭顯示與OTA線上升級功能，提供在兩驅尊貴版車型以及四驅尊貴、智尊版車型上；此外新車還可連線“豐雲行APP”，可以遠端控制車輛和檢視車況。
在外部配置及輔助駕駛方面，將無鑰匙啟動、前排無鑰匙進入與LED大燈作為全系標配功能，讓漢蘭達的低配與次低配車型配置的寒酸度有所降低；此外新車搭載BSM併線盲點監測系統，新增車道保持輔助功能、自動駐車功能，進一步提升了中高配車型的配置。
綜合而言，從第四代漢蘭達身上可以看到，豐田在為追趕汽車發展潮流做出努力，新車的智慧化方面相較上代車型確實有了一些進步，但在目前的汽車市場來看，依舊沒有任何突出之處，只能算是隨著時代的潮流在象徵性、保守性地動，但價格也隨之浮動，這樣的發展方式倒也十分符合豐田的一貫作風。
變實惠了還是變得更不實惠了
在價格提升約3萬塊的背景之下，第四代漢蘭達配置的提升則顯得“微不足道”，雖有所提升但依舊“寒酸”，尤其低配與次低配車型，依舊延續織物座椅、塑膠方向盤、沒天窗、沒雷達、沒倒車影像、沒併線輔助、車道保持、主動剎車等功能的傳統，只要對於用車品質有一點需求，哪怕想要一個天窗，價位都在31.88萬起步，從這點來看，新款漢蘭達無疑是變得更不實惠了。
從另一個角度來看，第四代漢蘭達漲價所對應的不僅僅是配置的提升，更在於動力系統的變化，新車搭載的這套混動系統上讓自重2噸的車百公里油耗不到6L，能夠極大地降低後期的用車成本。但這套動力系統並不是消費者的剛需，而是豐田方迫於法規與發展需求的戰略性轉變，卻需要由消費者來買單，怎麼想也不是一件完全划算的事情。
綜合而言，可以得出結論：第四代漢蘭達在實惠程度上有了進一步的降低。
和競品相比競爭力如何
在漢蘭達換代漲價之前，其20萬-30萬元並普遍加價的售價區間雖與競品相比並不佔據價格優勢，但所對應的競品車型大多也是合資SUV，諸如大眾途觀L（21.58萬28.58萬元）、探嶽（18.69萬-26.49萬元），別克昂科威（18.99萬-23.99萬元）、本田冠道（22萬-33.28萬元）、福特銳界（22.98萬-30.98萬元）等，憑藉漢蘭達強大的品牌力與靠譜的品質、良好的口碑等因素，其綜合競爭力依舊佔據優勢，這份優勢直接表現在銷量上。
但換代漲價的漢蘭達，售價區間的提升搭配加價傳統，讓其來到30萬+的價格市場，所面對的競品不再只有同級別的合資競品，還有級別更高的例如昂科旗（27.99萬-37.99萬元）、雪佛蘭開拓者（22.99萬-32.99萬元）、大眾途昂（29.2萬-37.2萬元）等合資SUV，甚至賓士GLC（39.78萬元起）、寶馬X3（38.98萬元起）、奧迪Q5L（38.78萬元起）這樣的豪華品牌SUV（除漢蘭達外，所標價格均為優惠前價格，實際價格均有2萬-7萬元不等的優惠力度）。
全新漢蘭達超越同級過高的價格，配上其並不佔據優勢的動力、配置及智慧化水平，大幅拉低了其競爭力。但作為豐田家族的車型，漢蘭達一直都是保值率的NO.1，品質更是其一大優勢，再加上動力系統變化後，2噸的車重，百公里不到6L的油耗，降低了後期的用車成本。雖貴但更靠譜、更省心、使用成本更低，這樣一比，漢蘭的市場競爭力依舊不弱。
寫在最後
綜合而言，全新漢蘭達順應時代潮流，在設計、配置等方面都有一定的提升，但在整個車市的大環境之下，依舊可以用“寒酸”來形容。既沒有當下汽車發展的主流：高階自動駕駛的噱頭，也沒有什麼革命性的技術吸引眼球，同時讓本就不低的價格隨著換代而提升，令人髮指，但漢蘭達這樣的行徑早已深入人心甚至成為標籤。它靠譜、實用、保值的優勢一如既往，其配置寒酸、售價昂貴的劣勢依舊存在。即便如此，漢蘭達依舊吸引著諸多眼球，並將繼續成為車圈的熱點車型，7座中型SUV繞不開的話題。
中型SUV承載著面子、代步、出遊、裝載等多種需求，足夠大的同時最大化地降低了用車成本，是新款漢蘭達的優勢所在，但如果對七座車型沒有剛需，也不是豐田或漢蘭達的忠實粉絲，那全新漢蘭達對應的價位則完全可以選擇更多高顏值、高科技、足配置的自主、豪華或合資車型。
