歐洲7、8月新車註冊量同比分別下降23.6%和18.1%，是自2013年歐元區經濟危機結束以來跌幅最大的兩個月。今年前8個月，歐洲新車累計註冊量雖然較去年同期增長13%，但增幅不到今年上半年公佈的增長率的一半。
大眾、戴姆勒、寶馬集團的執行長警告稱，全球半導體短缺將持續到明年，汽車生產將持續受到抑制。“雖然歐洲的疫情尚未結束，但汽車業目前面臨的最大挑戰是汽車晶片短缺。”LMC表示，“即使歐洲經濟形勢得到改善，消費者對汽車的需求也將持續受到抑制。”
據海外媒體報道，歐洲汽車製造商協會(ACEA)本週四(9月16日)釋出資料顯示，歐洲7月和8月新車註冊量同比分別下降了23.6%和18.1%，是自2013年歐元區經濟危機結束以來跌幅最大的兩個月。今年前8個月，歐洲新車累計註冊量雖然較去年同期增長13%，但增幅不到今年上半年公佈的增長率的一半。
歐洲的汽車銷售狀況正在不斷惡化，幾個月來的溫和復甦難以滿足交付需求，這些交付量甚至不及去年疫情流行影響下的低迷業績。大眾汽車集團、戴姆勒和寶馬集團的執行長警告稱，全球半導體短缺將持續到明年，汽車生產將持續受到抑制。
“雖然歐洲的疫情尚未結束，但汽車業目前面臨的最大挑戰是汽車晶片短缺。”LMC汽車分析師上週在一份報告中寫道，“即使歐洲經濟形勢得到改善，消費者對汽車的需求也將持續受到抑制。”
8月，歐洲的五大主要汽車市場(德國、法國、英國、義大利和西班牙)銷量均出現了同比兩位數跌幅。其中，西班牙表現最差，銷售量下降29%，其次是義大利，下降了27%。
加拿大皇家銀行資本市場(RBC Capital Markets)分析師喬-斯帕克(Joe Spak)在本月早些時候表示，與疫情相關的不確定性可能加劇了晶片短缺造成的問題。
此外，大眾汽車集團、Stellantis和雷諾上月在歐洲的銷量分別下降了14%、29%和23%。戴姆勒和寶馬集團的新車註冊量分別下降了38%和18%。
然而值得欣慰的是，截止目前，汽車製造商的表現一直可圈可點。Bernstein分析師阿恩特-埃林霍斯特(Arndt Ellinghorst)週三(9月15日)在一份報告中表示，車企上半年的盈利、利潤率和現金流創下行業歷史最高水平。
