幾乎每一款小排量的入門運動賽款摩托，在車身的設計都呼應了MotoGP賽事和Word Superbike賽事中的一些車款靈感。但即便如此，也很少有車型能在輕量化和運動效能之間取得平衡。KTM RC390這款入門仿賽車款自從在2014年首次推出，就將這個級別的超級運動車款效能提升到了一個新階段，而最近亮相的2022款更在在這個基礎上面更進一步。今天，小編就帶大家一起先來看看2022款的KTM RC390的一些特點。
作為2022款的RC390，整車的最佳化思路是更注重功能而非一些形式化的東西。所以從總體上來看，主要在增加了三向IMU，用於支援傾斜角度感應下的牽引力控制能力，以及ABS。其次在於對車架和底盤進行了改進；另外就是用了更高規格並且支援調節的WP Apex懸架，以及抓地力更強的Continental輪胎。
動力方面，依舊是那款水冷的DOHC373cc的單缸發動機，最大動力43馬力。為了滿足歐五的排放標準；用了全新的排氣系統，改進了然後系統和增加了40%的空氣箱容積。而在動力方面的變化就是扭矩增加了2NM。
上面提到了2022款RC390調整了車架，具體的細節在於優化了鋼格架和用螺栓固定的車架的橫向剛度，並在這個過程中減輕了3斤重量，而本次車重減輕最大的源頭是輪轂，用了輕量級的開放式輪轂車輪，比之前的輕了不到7斤，有效降低了簧下重量。最終整車的整備質量做到了驚人的155kg，要知道這還是一臺373cc排量的機車。
另外還升級了前叉，用了WP的新款，具有壓縮和回彈阻尼調節，Apex後叉也支援可調節彈簧預載及回彈阻尼，對於這個級別的超級運動摩托而言，配置堪稱奢華。制動方面用了新的徑向安裝的Byebre制動，前四活塞卡鉗配320mm剎盤，後230mm剎盤配單活塞卡鉗（這個品牌是Brembo的副牌）。
而在電控方面，整車配置了帶有角度感應的彎道ABS，而且這個系統可以和KTM的Supermoto ABS進行切換使用，美中不足的是新的制動套件讓整車增加了2斤的重量。其他電控包括帶有IMU的牽引力系統，全新的彩色TFT液晶儀表顯示內容也更豐富，而且支援KTM的 My Ride程式聯動。而油箱容積增加到了13.6L。
最後，看得出來KTM對於全新的RC390充滿了期望，而升級後的它也成為了同級別標杆級車款，超輕量化的車身配合本身不俗的動力，如果你是新手不建議入手這臺堪稱暴躁的車款。對此，各位車友怎麼看呢？歡迎留言討論及分享！
作者：DQ
