在一年前，川崎推出了KLX300R這款越野摩托，作為一款價格實惠的車型，當時在市場的反響還是很不錯的，對於喜歡在走山林和泥地的車友很友好。但可惜的是這款車當時的公路效能一般，這不在2021年，川崎更新了這款越野摩托車，推出了全新的雙版本KLX300之外，還有KLX300SM，後者則兼顧了城市道路的騎行。
動力方面，KLX300保留了之前的249cc發動機的61.2mm的衝程，但使用了6mm的大孔徑。這一代的四氣門頭和KLX300R共享相同凸輪軸輪廓，發動機用的是292cc的單缸水冷四衝程發動機，從最低轉速到10500轉都能保證動力的線性輸出。而底盤則直接用了KLX250的元件，是鋼製+鋁製的結構；整車在震動方面控制非常到位，時速90km的時候，震動幾乎感受不到。
前叉43mm的倒置結構，提供16向可調阻尼和10英寸行程，而後輪減震則帶有氣瓶，可提供預載調節，後減震是9.1英寸行程，支援30向的回彈阻尼調整。車輪則是21英寸前輪和18英寸後輪的標準越野組合，並搭配了鄧普祿的D605複合運動輪胎；制動用了前250mm單盤雙活塞卡鉗，後240mm單盤單活塞卡鉗；整車油箱容積7.5L。
整車配置了EFI電啟動功能，這對於冷車啟動會更加輕鬆自如，透過電力快速讓車輛打火，對於一臺越野摩托車而言，很實用。小巧的車身，輕便的結構，決定了無論你是在林間騎行，還是在碎石路面騎行，都會獲得極佳的控制，而且得益於油門響應和低轉時候的動力輸出平順，即便怠速1800轉，一旦開啟節氣門，車輛依舊能夠像炮彈一樣快速出去。
KLX300SM作為兼顧公路騎行的版本，主要是降低了懸架採用了17英寸輪轂，並讓車高降低了5cm左右，騎行姿態更舒適。而且後鏈輪比KLX300齒輪小了3齒，所以在以90km續航的時候，轉速能夠到7000轉；並且配置橡膠腳踏，能夠降低震動傳遞到腳心的感覺；而且因為車把寬度變窄，把手的震動比KLX300要小一些。
以上就是川崎2021款KLX300系列的車型變更情況，你們認為如何，有喜歡這類越野車的小夥伴嗎？
作者：DQ
