快Man今天跟大家聊一款很多車友問，但大家既熟悉但又陌生的SUV--東風雪鐵龍-天逸 C5 AIRCROSS（後面簡稱天逸C5 AIRCROSS）。
為什麼說天逸C5 AIRCROSS既熟悉又陌生？
說熟悉是因為東風雪鐵龍是中國最大汽車公司之一的東風汽車公司與法國PSA集團在中國的大型合資品牌，早在1992年就已經在國內就推出家喻戶曉的雪鐵龍-富康。當年要是家裡有一輛富康，那必須是個富豪，那回頭率一點不比現在的頂級跑車少，說東風雪鐵龍承載著一代人的記憶一點都不為過。
說陌生，是因為現在天逸C5 AIRCROSS的影響力確實沒有前輩富康那麼家喻戶曉。那麼問題來了？ 天逸C5 AIRCROSS值得入手嗎？ 帶著幾個問題來給大家解答
天逸C5 AIRCROSS的產品力如何？
在顏值即王道的今天，雪鐵龍的車型設計其實有別於我們常見的品牌設計，相對來說更為個性。天逸C5 AIRCROSS前臉頭燈採用了分體式設計，並與前進氣格柵融為一體，前保險槓擁有左右對稱的圓角梯形元素，時尚而前衛。如果你討厭跟別樣"撞車"，天逸C5 AIRCROSS是你值得考慮的合資SUV。
車身尺寸方面，新車長寬高為4510*1860*1670/1705mm，軸距2730mm。在合資SUV當中雪天逸C5 AIRCROSS的尺寸並不差，而且在駕乘空間方面也有不錯的表現。
車身側面，天逸C5 AIRCROSS採用了當下流行的懸浮式車頂設計，仿衝浪板樣式的雙色車頂行李架別具一格，前車門下方的圓角梯形裝飾與前臉和尾部排氣等細節元素形成了呼應；尾部充滿了年輕、俏皮的設計元素，獨特的矩陣式LED尾燈在點亮後科技感十足。
天逸C5 AIRCROSS延續了雪鐵龍"唯享座艙"的家族式設計理念，整體中控臺造型與雪鐵龍C6非常相似，空調出風口造型獨特，與外觀設計細節相呼應，大尺寸中控螢幕顯示清晰，功能豐富，同時下方還集成了一組觸控式按鈕，科技感十足。快Man最喜歡的就是其車內大量引入了皮革包裹，在這個級別車型來說是比較少有的。
全系都配備了8英寸中控觸控以及CarPlay和Carlife功能，大幅提升實用性。當然如果之後還能升級的話，快Man會建議廠家直接引入無線連線CarPlay會進一步提升使用者的使用好感。此外，包括LED日行燈、LED尾燈、外後視鏡電動調節及方向盤換擋撥片都在2021款天逸C5 AIRCROSS車型上實現了全系標配，相比大眾或者日系同價位車型那配置是相當豐富了。
天逸C5 AIRCROSS在保留相對原汁原味的法系設計理念外，儘量滿足消費者對駕乘空間的需求，無論是前還是後排、頭部腿部都有著不錯的表現，整體駕乘空間不輸任何一款主流SUV。
油耗真的很高？非獨立懸掛不好開嗎？
縱觀現在20萬合資品牌能配備手自一體變速箱的合資車並不多，配備8AT就更是少之又少了。那些整天說CVT提速慢、雙離合變速箱不穩定，快Man就想問一句那些小夥伴"知不知道天逸C5 AIRCROSS這款車不？"
天逸C5 AIRCROSS此前2020款車型，只有1.8T發動機車型搭載了8擋手自一體變速箱（8AT），而走量的1.6T車型一直是6擋手自一體變速箱（6AT）。2021款車型改款的重點就是全系都換上了8AT，並且均配備電子擋把。
這個問題其實不用快Man直接回答，新技術背景下，改進的發動機和新的8AT變速箱搭配，2021款天逸C5 AIRCROSS動力體驗和燃油經濟性表現更好，1.6T車型工信部百公里綜合油耗6.1L，1.8T車型百公里綜合油耗6.2L。與搭載自然吸氣發動機的日系緊湊型SUV相比，天逸C5 AIRCROSS動力有優勢，相同工況下油耗差距也不大。
天逸C5 AIRCROSS後懸掛為的扭力梁式非獨立懸掛，這是被很多網友吐槽最多的，但說公道話如果你說雪鐵龍不懂得底盤調教，那你最對雪鐵龍瞭解太少，雪鐵龍的底盤調教技術即便是與豪華品牌去比較也是可圈可點，只能說是消費者對獨立懸掛的追求有點盲目，只要不是獨立懸掛就不是好車。實際駕駛天逸C5過後，你就會知道憑藉優秀的調校，其乘坐舒適度表現比很多所謂獨立懸掛車型要好很多，柔韌的表現可以輕鬆緩解道路上的大小顛簸，如果有考慮買天逸C5 AIRCROS，一定要去現場試駕，試駕後你就能懂快Man為何說雪鐵龍底盤調教技術一點不差。
快Man點評：作為年度改款車型，2021款天逸C5 AIRCROSS車型配置進行了調整，並全系升級為8速自動變速箱，再加上其售後服務的提升以及終端較大的優惠，其自身競爭力的提升還是很明顯的，只是在競爭激烈的緊湊型SUV市場中，面對同級彆強勁競爭對手。2021款天逸C5 AIRCROSS在品牌力層面仍有著不小的差距。在這個"酒香也怕巷子深"的年代，誰能根據消費者的變化而進行產品的變更服務的提升，才能更好的掌握好消費市場。
