很多人對光陽雷霆王Racing King 180念念不忘，念這款車的強大動力和操控，175cc水冷四氣門發動機，最大功率13KW/8250rpm，最大扭矩為15.7NM/6500rpm，在5年前基本是常規通路踏板、GY6動力的時代，雷霆王的動力是絕對碾壓級的，功率高出一眾國產150踏板車百分之四五十左右。當然也很感念雷霆王的感人價格，臺灣原裝引進，約38800元，你沒看錯，就是3.8萬左右。
不知什麼原因，大約在2016年，雷霆王在大陸市場就停售了。此後光陽在大陸市場的250cc以下小排量踏板，就沒有水冷四氣門發動機了。但今天光陽傳承於雷霆王的Racing X150來了，光陽在該車釋出會上曾明確說明，Racing X150不屬於光陽賽艇系統，外觀傳承於雷霆王的運動休閒風格。
傳承於雷霆王的運動休閒和動力
Racing X150的外觀設計走的是運動休閒風格，但又融合了時下流行的鳥嘴風格，但它並不是一款ADV車型，其定位也是都市運動休閒風格，配備的輪胎也是公路胎，但胎紋稍偏深，廠方人員介紹說，Racing X150也略帶一些非鋪裝路透過能力，後期動態測評中，我們也對Racing X150的非鋪裝路能力進行了測試，請關注後續動態篇。
車身側面打的就是Racing X，而雷霆王英文名則是Racing King，彎道情人的英文名也是Racing，顯然這是光陽運動踏板的命名正規化。
外觀上與其說Racing X150傳承雷霆王，不如說是動力上傳承雷霆王180的水冷四氣門動力，這也是光陽首款150級別的水冷四氣門踏板動力。該款發動機8500轉時爆發最大功率為11.02kW，峰值扭矩在7500轉時達到13.2N·m。這個動力目前在國內在售150主流踏板中處於什麼水準呢？
功率比PCX150要高0.4kw，比排量更大的NMAX155、DRG158只弱0.1-0.2kw，不過比帶混合動力的大陽V銳150要低0.9kw。這個動力水平目前在內150級距踏板中屬於第一梯隊。
整車配置
原廠配備的風擋，高度尚可，能擋住迎面吹響胸口的氣流。面部的氣流則無法擋住，日常騎行足夠使用。
全車LED光源，帶日行燈帶，大燈需要打著發動機才能點亮。尾燈是多顆LED燈珠組合，造型頗具動感。
儀表為LCD全液晶正顯炫彩儀表，顏色在右手把按鍵可調節，圓形加兩個多邊形表框組合，動感十足，儀表外有遮光罩，實測正午陽光下顯示清晰。
手把按鍵做工不錯，與賽艇350上的那套一樣，是光陽專用，比市面上千篇一律的通用件好看有質感，按鍵手感也不錯，右手邊的按鈕是液晶儀表的操作按鍵，同時配備了雙油門拉線，提升了安全性。
標配無鑰匙啟動系統，手把中間蓋子開啟，裡面還隱藏了一個UBS介面，“順便”解決了UBS介面的防水問題。
採用前置油箱，可以帶來更好的操控性，有些不足的是油箱容積偏小，只有6.8升，是幾款競品中油箱容積最小的。右側手套箱可以放入一些手套等零碎小物品。
座墊有明顯的階梯起伏，駕駛者位置的座墊明顯下沉，降低了座高，座墊高度為780mm，同時離地間隙也較高，達到了135mm。
身高170以下的只能前腳掌著地。
前置油箱擴大的座桶容積，放一頂3/4盔綽綽有餘，還有空間放雨衣，但放全盔就蓋不上蓋子了。
水冷器處於車輛正前方，不同於多數的側置水冷器。正置水冷器的好處也很明顯，可以受到迎面吹來的氣流，騎得越快氣流越大，水冷器時刻被動吹風散熱，可以明顯提升散熱性。
剎車配備的是前單向雙活塞卡鉗（看起來三活塞，其實是雙活塞），前260mm大直徑浮動碟盤，後剎也是單向雙活塞卡鉗，220mm碟盤，標配博世雙通道ABS。
前正立式套筒減震，後雙彈簧減震。我們測評的是首批試裝車，感覺減震調校明顯偏軟，當然廠方也有多個減震調校的版本，最終量產上市或有一定變化。
輪胎規格前120/70-13，後前130/70-13，可以看出胎紋比較明顯，能略微兼顧一定的非鋪裝路。
帶邊撐歇火功能。
後續將推送這款光陽RKS150的動態測評體驗，聊聊這款車的彎道、加速、油耗、制動、非鋪裝等。
光陽剛剛釋出的官宣推文，這款RKS150已經在光陽京東旗艦店開始了預售，預售價格18800元，並贈送1086元的好禮，想率先體驗光陽150級動力之王的，可以下手了。
