在新能源汽車高速發展的階段，全世界的車企都向純電動車發起最後的總攻。然而，最重要的是從傳統內燃機汽車過渡到純電動汽車，這其中的過程被忽略了。
發展到純電中間還要經過混合動力汽車、充電式混合動力汽車、帶里程延長器的混合動力汽車，這是一個連續的過程，目的就是將燃油發動機由大變小，再到零，最終實現零排放。
一昧的吹捧純電，卻收到適得其反的效果，最基本的就是車企為了競爭優勢，漫無天際的誇張其續航能力。
近日，一則尤拉白貓的續航虛標再度引起人們的注意，一位長城尤拉白貓車主向媒體反映，自己於今年4月提車，汽車標稱續航里程為360公里。而在提車兩天後，車主就發現汽車續航里程變為了351公里，這讓該車主不能接受。
虛標不是重點，重點是廠家的態度
眾所周知，新能源汽車除了電池安全的問題以外，續航里程是消費者最為關注且最實際的問題。排除極端天氣的影響以外，環境影響的衰減是基於電池分子技術上的缺陷，無法避免。
但使用者真正糟心的是聯絡4S店到店檢測，4S店居然檢測不到問題所在，只是做一些系統的升級。倘若系統升級能解決問題也行，事實上是一些無用功。
這就上演了一場踢皮球的大戲，4S推脫至廠家，廠家讓車主找經銷商處理。偌大的車企，真的不知道導致續航里程產生偏差的原因嚒？還聲稱之前沒有接到類似有關的續航里程投訴問題。
倒黴的是使用者，拿著真金白銀去支援車企的發展，換來的是置之不顧。
或許會有人認為，續航不到十公里完全不足為奇，殊不知這只是表面現象。此前就有使用者聲稱自己的車輛標稱360公里續航，但實際行駛不到100公里就必須充電。
更重要的則是廠家在宣傳的廣告中稱20%-80%只需要40分鐘，而使用者的車輛實際上需要1-2h，這麼大的偏差完全可以判定為虛假營銷。
再反觀廠家的態度，至少我們未曾在其官方公告上給予正解和答覆，就這樣對消費者敷衍了事的態度嚒？這是自主品牌應有的風範嚒？
不止白貓，IQ也負面連連
如果說白貓身上的虛標可以包容，那麼在尤拉IQ身上上演的一幕就是逼迫使用者妥協。
今年7月，有網友爆料稱，山西太原接連發生多起長城尤拉IQ車型在充電中起火的自燃事件。為此，該品牌車型已被太原市部分充電站“拉黑”，禁止尤拉車型在充分站充電，或者要求充電時車主不能離開車輛。
隨後，長城釋出了召回通知。這本來是個皆大歡喜的事，但回到使用者手上的車輛卻讓使用者苦不堪言。據部分尤拉iQ車主反映，召回後的車輛不僅續航里程變短，充電時間也變長了。
因為基於尤拉IQ自身的缺陷，搭載的部分動力電池的一致性與 BMS 軟體控制策略存在匹配差異。長期連續頻繁快充後，電池效能下降，極端情況下可能發生動力電池熱失控。廠家應對的解決方案則是犧牲使用者的權益，強行控制車的電池輸出功率，從而實現所謂的消除安全隱患。
說白了，即便是為了安全採用的必要手段，但至少要提前告知車主吧？長城沒有，在使用者不知情的情況下強制的“升級”。而使用者只能被迫選擇“妥協”。
掩耳盜鈴，用NEDC來背鍋
車企可以明目張膽地宣稱自己的產品續航多少公里，消費者買回去只能測出不符的資料，但卻無力去辯駁。
這其中最重要的原因就是個人的能力微薄，無法與大型車企去抗衡。其次是現在市面上差不多9成純電動車，包括所有的造車新勢力，所有的自主純電和絕大多數的合資純電都在預設使用NEDC的標準，預設為宣傳的續航資料標準。
而NEDC續航正是純電車續航虛標的罪魁禍首。NEDC標準實際上是一套好多年前就制定好的歐洲標準，這套標準原本只用於燃油車的油耗測定，後來經過小幅度修改之後，直接套用到純電車上。
對於更苛刻的WLTP和EPA，尤拉選擇熟視無睹，其它車企也是同樣。採取NEDC測試模式實際上就是將車輛放在一臺道路模擬器上進行駕駛，用來模擬不同工況下的阻力。而這一測試標準裡面與實際的車輛行駛路況有著本質上的出入，眾多車企明知道對於實際用車情況毫無參考意義，那也是不遺餘力的推崇。
線上車評認為，在尤拉白貓虛標的事件上，並非是虛標里程的問題，也並非是廠家對待使用者的問題，而是這種現象已經形成了一種常態。在新能源發展的階段，從一開始就種下了病根，尤拉的此番發作折射出的則是虛假宣傳。就如同召回事件中強制鎖電鎖功率一樣，上演的是霸王條款，長城是自主品牌值得尊重，但對於尤拉這種行業的亂象需要整治。否則，消費者將被死死地壓制著，只能被迫選擇忍氣吞聲。
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