在汽車行業，向來以銷量論輸贏，如銷量贏得市場，說明消費者買賬，車企高興，經銷商，供應商高興，如銷量邊緣化，營銷再得力，也無濟於事。擷取國內9月乘聯會新能源純電汽車銷量排行，可以清楚的看到兩個賽道的競爭，一個是以五菱宏光mini為代表的A00級純電汽車，一個是以特斯拉為代表的高效能純電汽車。車友一定會指出，一輛特斯拉可以買10輛宏光mini，不容否認，這就是中國市場的特色，銷量競爭下反映的市場分化，但是，兩者不是沒有可比性，看內在，兩者在各自領域都是王者，換句話說，兩者比拼的領域，相互換位都幹不來。
2021年9月純電汽車銷量排行
先看宏光mini，9月銷量35176臺，這是驚人的數字，而A00級的其他跟隨著也不過8000臺上下，如長安奔奔、奇瑞eQ、雷丁芒果等，宏光mini的成功，離不開其供應鏈的能力，特別是成本能力，這一點，可以說全世界也就是國內的供應鏈能做到這個成本，印度都羨慕的不得了，他們最喜歡A00車，但塔塔的Nano做不出宏光mini的程度。正因為宏光mini的出色，連奇瑞也顧不上其他因素，迅速推出冰激淋，目的也是分享供應鏈的成本紅利，這個市場，供應能力是充足的，關鍵看市場，能吸收多少個宏光mini，筆者認為，低速電動車國標難產，A00市場容納3-5種宏光mini，也是可能的，加上北上廣深規範快遞三輪，這個市場會令全世界羨慕，而這個成本製造，特斯拉幹不來。
宏光mini成本優勢
宏光mini電池包及LFP方形電芯
再看特斯拉，是其首個將純電汽車產業化併成功的，18650雖然不是最理想，但當時是最接近成功的基礎。事後諸葛，今天純電汽車的跟隨著，都應該給予特斯拉的最高尊敬。有了前期的基礎，特斯拉的供應鏈也成形了，而且，其成功的關鍵還是創新研發，特斯拉試圖擺脫傳統汽車技術壁壘的決心最大，而這一點，只有大眾的迪斯真正的理解，因此，大眾、戴姆勒、豐田對特斯拉的恐懼，是真切的。特斯拉的第二階段，就是4680電池包，這是經過精心測算，及對現有供應鏈的能力妥協，得到的最合理方案，單從電芯的尺寸上看，18650不鏽鋼外殼就消耗了相當的重量，加上4680電池包的蜂巢結構，這一次，特斯拉的電池包效能，改善的不是一點半點。
特斯拉圓柱電芯
4680電芯
特斯拉蜂巢結構電池包
再看充電，宏光mini採用成本最低的慢充，儘管物業對家用電拉線管控嚴格，但小城鎮、鄉村充電條件很便利，也是A00級車輛的重點市場，這種使用成本低、活動半徑不大的情況，將宏光mini的成本優勢最大發揮，觀察其電池包內的電芯，國產磷酸鐵鋰方電芯，這個成本世界上沒有其他供應商可以做出，特斯拉根本沒有成本機會，因此特斯拉的努力方向在高效能下的成本最佳化，才有了4680包，加上其大功率超級快充，2小時以內的充電體驗，逐漸拉近與燃油車的距離。在國內，能有可能與特斯拉競爭的，目前也就是比亞迪，依靠刀片電池，漢EV已經表現出一定的競爭能力，甚至特斯拉也開始考慮刀片電池方案。
比亞迪刀片電池
再看平臺製造，宏光mini將成本展現的淋漓盡致，這些零部件誰都能製造，但並不是所有人能達到這個成本，也許有車企對宏光mini的管狀副車架不屑一顧，但這個滿足汽車通用技術條件的A00方案，複製不易。萬能的淘寶，已經展示其力量，民間各種增程電池包，可以無損放置在幾乎沒有的後背箱空間，這是中國市場魅力，可能性無限量。
鋼管副車架
特斯拉的平臺，處處是創新研發，整體衝壓工藝，已經震撼傳統車企，新工藝的量產，可以說是純電車的一種工程革命，特斯拉壓根就沒有用汽車工程思路來設計產品，其帶來的影響，日後可以證明其威力，迪斯最懂。
整體衝壓工藝
總之，在世界最大汽車市場，展現了新能源汽車的兩個賽道，一個在成本上發揮威力，一個在創新上發揮威力，互相無法取代，但正是這兩個賽道，使純電動車以更快的速度實現普及，汽車進入新能源時代，不再是口號，而中國汽車供應鏈，再出現一個華強北，也不奇怪。
