"造車像是一種運動。小米沒有聽到槍響，甚至並不在場，卻被斷言它可能是跑得最快的那個，無數人向雷軍發出質疑，為什麼小米不來參賽？箭在弦上不得不發，但那支箭好像不在雷軍手裡。"
撰文｜翟文婷
雷軍喜歡許諾，好像唯恐別人不相信自己。通俗點講，容易把話說滿。
2010年，公司名字「小米」最終確定，他就向所有人宣告，小米將是他工作的最後一家公司，這是他作為公司創始人的承諾。
11年後，小米決定下場造車，類似的宣言再次從雷軍口中傳出，「這一回我決定親自帶隊，這將是我人生中最後一次重大的創業專案。」為了增強說服力，他還加上一句，「我願意押上我人生所有積累的戰績和榮譽為小米汽車而戰。」
你能感覺到，10年前雷軍是真的熱愛手機。他是移動智慧生態的最早信仰者，且把預言變成現實。
現在，造車更像是一種運動。小米沒有聽到槍響，甚至並不在場，卻被斷言它可能是跑得最快的那個，無數人向雷軍發出質疑，為什麼小米不來參賽？
當別人比你更有信心，久而久之，這種聲音成為一種變相「綁架」。在小米和雷軍身上，看到一種箭在弦上不得不發的悲壯。好像不造車就對不起小米二字。
立志、豪言壯語，激情式的承諾，這些詞語跟52歲功成名就的企業家，怎麼都有點聯絡不起來。
01
雷軍被推著走
幾乎所有核心網際網路力量都在造車，或提供智慧車相關的服務。除了小米。
蔚來、理想、小鵬這三個主力造車自然不用多說，百度、滴滴等也加入戰隊。即便如騰訊和位元組明確不造車，但在自動駕駛方向的研究從未鬆懈，更不用說他們很早就以投資的方式，佈局了新造車勢力。
小米的競爭對手在行動。
蘋果2014年啟動泰坦計劃，雖然沒有正式產品亮相，但是拿出一堆專利足以起到震懾作用；華為8次對外申明不造車，但是已經自成一套智慧駕駛硬體體系，並且被運用在北汽、長安、奧迪等多個品牌車型，步伐積極到令人畏懼；甚至連這幾年出貨量和影響力有所下降的手機品牌OPPO，也在籌備造車事宜。
雷軍的兄弟連、生態鏈，或者說他的小弟們，都比小米更早介入造車。
掃地機器人公司石頭科技，就是其中一股力量。據36kr報道，創始人昌敬2020年底就啟動了智慧電動車專案，而且選擇了跟李想一樣的增程技術路線。首款汽車定位越野車型，而且上來就對標賓士G系列，底氣與野心並存。
放眼望去，小米早已被各方造車勢力所包圍。甚至四五年前，有人就把小米樹立為假想敵、潛在競爭對手。
2014年蔚來最初啟動階段，愉悅資本劉二海跟李斌聊到造車合作物件，特別提到競爭，「誰可能做電動汽車？小米會不會做電動汽車？」即便蔚來要上市敲鐘了，劉二海回憶往昔還在重複當年的擔憂，「雷軍很可能造車，小米當時如日中天，要是他們做了怎麼辦？」
小米不造車，似乎是不能被容忍的。熟悉雷軍的人，都在極力促成這件事的發生。甚至有人激將，「完全不理解你們為什麼不造車？」
何小鵬是鼓動者之一，雷軍沒投資小鵬汽車時，就建議小米造車。據說雷軍本來沒打算3月底宣佈造車，時機不到，但內部有人建議，「先把訊息放出去，這樣人才會自動找過來。」
資本市場也需要小米坐上這張牌桌。
今年2月，百度宣佈造車後，股價連續大漲超過50%，衝破千億美元市值。百度上一次接近這個數字還是陸奇在任時。作為港交所第一家同股不同權上市公司，小米的網際網路故事始終不被認可，股價低到一度被蔚來超過。
小米需要新故事。2月20日，小米僅僅是釋出一則正在調研造車專案的公告，當天股價即大漲。
3月30日小米宣佈造車當晚，雷軍的微信就炸了。發來資訊的是各地政府要員和投資大佬，要麼想投錢，要麼邀請小米落戶。雷軍在內部說，「我一說造車，就有人要投100億美元。」
一種看不見卻巨大的聲勢包裹著雷軍，令他無力抵抗。使用者聽說造車事宜，都給他勇氣，「小米敢造，他就敢買。」
當所有人都覺得小米應該造車時，雷軍在想什麼？
02
雷軍在糾結
當有一群人拼命勸說小米造車時，雷軍會忍不住反問，「你們為什麼覺得我能造成車？」他得到的答覆是，小米對硬體對網際網路都很懂。
這句話的潛臺詞似乎在表達，他們比雷軍更懂小米，也更懂造車。
如果沒有得到雷軍的積極響應，他們會轉換對話策略，激發雷軍的危機感，「你想一想，你們的同行都在造車，加入你們不做的話，會不會落伍？」
雷軍回答，我還要再做手機，手機的仗還沒打完。
對方窮追不捨，「你再仔細想一想，智慧生態，車和手機會不會是一件事情呢？」
有一段時間，雷軍處於反覆糾結和猶豫之中。他在宣佈造車那晚的演講中承認，這個決定對他來說太重要了。
也有反對的聲音。
汽車工業複雜，投入巨大，動輒幾十億上百億，週期長，搞不好就會翻船。小米是外行，搞不定。反對者也在使用恐懼思維，別人的電動車已經幹了五六年，你們現在才開始幹，是不是晚了點？
那應該是他很痛苦的一段時間，to be or not to be，這不是個簡單的選擇題。「有時候白天能想出100條理由做，晚上一冷靜覺得有100條理由我們不應該做。」
雷軍的心魔，他們不懂。
他回憶小米當初創辦智慧手機，一無所有，競爭對手都是橫著走的巨頭，但10年之後，小米依然傲視群雄。雷軍自問，現在是否還有10年前的勇氣、決心，體力和投入？
何小鵬最初只是電動車專案的天使，卻被投資人鼓動親自下場。他雖然知道這是趨勢，但仍然猶豫不決。理由很簡單，UC賣給阿里，自己功成名就，萬一失敗，晚節不保。
這種擔憂雷軍也有。搞機和造車，雷軍思考的動機和想法截然不同。對手機，他似乎有一種天然的使命感，造車為什麼缺雷軍不可？
雷軍做得最堅決的一件事是，儘管無數投資人的資訊湧進他的手機，小米還是決定造車不向外部資金開放機會，全部來自自有資金。他說，「汽車和手機全部拉通，才能給米粉無所不在的智慧體驗。」
當然，這句話又說得很滿。造車不像手機，耗資巨大，蔚來小鵬和理想都曾因為缺錢而陷入危機。小米造車資金全靠自迴圈，是否永遠沒問題？
03
手機和汽車，單行道還是雙向路？
網際網路造車熱，已經全民共睹，關注的還有監管。
9月13日，工信部表態，現在新能源汽車企業數量太多，處於小而散的狀況，鼓勵企業兼併重組做大做強，進一步提高產業集中度。
小米宣佈造車第二天，雷軍在公司總部組局，王傳福、李斌、李想、何小鵬等造車相關的核心人物悉數到場，流出來的照片中，甚至有沈南鵬、王興等網際網路大佬的桌籤。
席間，有人說未來造車公司可能只有5家，鑑於上述四位智慧造車的靈魂人物都在，雷軍接話，“不會就是我們5家吧。”
這個席位能否鎖定，沒人敢給出答案。在喪失先機的情況下，我們先看看小米已經做了什麼。目前已知公開資訊是，小米或其關聯公司在資本層面有所佈局。
迄今為止，雷軍的基金順為資本投資了蔚來和小鵬。
蔚來曾把小米當作假想敵，但據說小米宣佈造車後，李斌第一時間跟雷軍商量合作事宜。相比之下，雷軍跟小鵬的關係比較微妙。
UC時代，雷軍是他們的老大哥，但是小鵬汽車是經劉芹引薦，順為才入局。小米上市，何小鵬個人出資1億美金購入小米股票。小鵬汽車C輪融資不順，除何小鵬個人主要注資之外，小米以戰略投資的身份出資5000萬美金，有危機時刻背書的味道。
小鵬上市當天，雷軍送上一根金條做禮物。小鵬一句「雷軍是我兄弟」，有種輩分錯亂的感覺。雷軍曾跟圈內投資人大倒苦水，「天使最大的痛苦，就是那幫小弟，長大以後不聽你的。」
36kr曾問何小鵬，跟小米汽車是否討論過合作，何小鵬回答得很藝術，「現在說什麼，都可能是錯的。」一名小鵬產品負責人離職，何小鵬明確告知對方，“蔚來、理想、小米汽車都不能去。”
除兩家電動車品牌，小米還投資了幾家電池相關企業——動力電池生產商蜂巢能源，以磷酸鐵鋰為主的中航鋰電和贛鋒鋰業。
智慧駕駛領域，小米則以收購的方式搭建了核心團隊。8月25日，小米以7737萬美元的價格，全資收購DeepMotion。這家公司在智慧駕駛領域已經有成熟解決方案，主要佈局集中在攝像頭、目標影象、影象處理等領域。
儘管做了這麼多鋪墊，從手機到汽車，中間的鴻溝真的是能輕鬆跨越的嗎？
一個有意思的現象是，做手機的都想造車，他們認為這是天經地義、順理成章。但造車的好像卻沒有做手機的想法。所以，這是一條單行道而不是雙向路？
2018年，李書福曾毫不顧忌地批評一些網際網路造車，甚至斷言，「90%的造車新勢力不靠譜，小米模式沒有可行性。」
如果三年前的這個判斷有些過時，也可以聽聽現在的聲音。
4月7日，蔚來第10萬臺量產車下線，溝通會現場，李斌被問及小米造車，他的回應一如既然地滴水不漏。
李斌先是對科技公司造車表示理解並且歡迎，「大家都要增長」，汽車行業也不是贏者通吃。請注意，但是來了。「但是最後還是要拼產品拼服務，我們肯定不是拼流量。」
雷軍的兄弟何小鵬要更直接——手機和汽車差別蠻大。
他的觀點是，手機是快消品，最後裂變速度猛烈；汽車不是，最後很難裂變，或者需要更長時間。而且兩者的供應鏈管理邏輯不同。
何小鵬做了一個假設對比，雖然沒有人實踐過，但汽車店裡賣手機和手機店裡賣汽車，能力模型、體系有巨大的差異。
雷軍喜歡下圍棋，當年WPS和微軟對戰，他定下的策略是：不求勝速，以戰養戰。造車於小米而言，是戰役嗎？
