來源：廣安日報-廣安線上
□於平
新能源汽車銷量正不斷創下新高，充電樁的數量也水漲船高。但隨之而來的是“殭屍樁”的出現。有媒體報道，目前上海約有11萬根公共充電樁和專用充電樁，其中大約27%為一年內一次都沒有利用過的“殭屍樁”。在多個消費者投訴平臺上，都可以查詢到不少針對公共充電樁無法使用或疑似運營商跑路事件的投訴。業內人士表示：“各地區充電樁利用率的統計方式不同，放在同一衡量標準下的話，上海充電樁的利用率其實還是屬於高水平的。”
充電樁，是破解新能源汽車“里程焦慮”，支援整個產業發展的基礎性設施，也正因為如此，新能源汽車充電樁被列為國家七大“新基建”之一。現實中，許多新能源汽車車主常常遭遇“充電難”問題，為了車輛充電費盡周折，與此同時，卻有一大批充電樁處於“殭屍”狀態，這顯然是嚴重的資源錯配和極大的浪費。
充電樁成“殭屍”，原因是多方面的。一些企業參與充電樁建設，是衝著政府補貼去的，沒有做好長期運營的準備，充電樁建好後，拿完補貼就走人。許多閒置的充電樁，屬於技術含量較低的慢充樁，這種充電樁已經無法適應市場的需求。有些充電樁因為運營企業經營不善而棄置，其拆除成本比建設成本還高，成了棘手的遺留問題。
從“殭屍樁”的成因看，只要能對症下藥，解決起來其實也不難。比如，對於騙補問題，只要在補貼策略上做出相應調整，就能彌補漏洞。以上海為例，對充電樁的補貼就從之前的“補建設”，改變為“補運營”，給運營企業直接提供電費補貼；對於技術含量較低的慢充樁，理當進行淘汰，在審批和驗收上把好關；對於運營企業“棄樁”，只要做好日常監管，第一時間介入處理，完全可以最大限度化解風險。
“殭屍樁”的問題，說到底還是一個監管思維和效率的問題。大量充電樁的“殭屍”化，說明此前在一些地方，充電樁的建設存在重投入、輕管理的問題，產業發展方式粗放、監管滯後。資料顯示，截至2020年6月底，我國各類充電樁保有量達132.2萬個，其中公共充電樁為55.8萬個。然而，如此龐大數量的充電樁，有多少處於“殭屍”狀態，無疑要畫上一個大大的問號。部分充電樁“殭屍”化，無疑將進一步加重車主的“里程焦慮”，成為新能源車汽發展的掣肘和隱憂。
面對“殭屍樁”帶來的資源錯配和浪費，上海已經啟動“殭屍樁”的治理。對此，其他地方也要儘快跟上，對現有充電樁進行全面排查，查清“殭屍樁”的數量和分佈，儘快拿出有針對性的解決辦法。與此同時，在充電樁產業發展和規劃上，也要積極完善相關政策，如此，才能保障充電樁產業的科學規劃和高質量建設，為新能源汽車發展提供更強大的“續航”動力。（據《光明日報》）
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