從去年11月開始，探嶽2.0T低功率車型就因為顆粒捕捉器堵塞問題收到大量車主投訴，主要體現在動力不足，油耗飆升，同時伴有啟停失效等問題，隨後大量探嶽車主也開始反應同樣的問題，探嶽車型也多月登上投訴榜第一位置。
在初期檢測中就發現，原因是車輛裝備的顆粒捕捉器（GPF）堵塞造成，之所以要加裝這個裝備，原因在於國內北上廣深等多地開始提前執行國六排放標準，為了不影響主流市場銷售，包括一汽-大眾在內的多家車企都開始在車上加裝顆粒捕捉器這類裝置以達到排放標準。
對於這樣的問題，一汽-大眾售後並在第一時間未給出完整的解決方案，經銷商也只能給出他們認為可行的辦法。
此後，一汽-大眾也給在最新印刷的探嶽車型用車手冊上，增加了兩條新提醒：1.為避免GPF堵塞，車輛需避免經常短途行駛；2.需避免發動機經常低溫冷啟動。
而目前我們最新收到的官方給出的關於“探嶽顆粒捕集器（OPF）問題由來已久，為何一汽-大眾至今才採取相關措施？”問題的回答是：
2021年初，收到部分探嶽使用者反饋後，一汽-大眾立即成立專項工作組，啟動分析及最佳化工作。確定最佳化方案後，對該方案進行了為期6個月、累計300餘次的效能路試試驗。在確認最佳化方案切實有效，並且符合所有安全標準後才投入應用。
近日，一汽-大眾品牌售後服務部終於給出了最新的解決方案。
手冊顯示，一汽-大眾經銷商將針對出現該問題的車輛進行軟硬體兩方面升級。
一、軟體升級
1、最佳化再生邏輯
升級之後，二級狀態下發動機不會執行再生程式。如果使用者日常駕駛無法燃燒掉碳顆粒，堵塞將會進入三級，這時發動機才會執行再生程式。
官方還補充到，從他們收集到的反饋來看，遇到問題的絕大部分車主是處於二級或更低級別堵塞情況下的，所以新的邏輯可以解決大部分涉及到的車主的問題。
2、最佳化發動機程式
軟體升級之後，使用者只需要在30km/h左右的平均車速下就能實現車輛再生，不需要專門為此再去跑高速。
二、硬體升級
增加隔熱防護，減少排氣溫度過高對排氣歧管周圍零部件的影響。而一汽-大眾經銷商也將訂購ESC隔熱罩和OPF軟管護套以應對此次升級。
同時提醒到，如果GPF、EPC、OBD三個燈全亮，依然需要到店檢查。至於2021年9月26日後生產的探嶽330TSI及探嶽X 330TSI車型均已經完成了OPF的升級。
官方表示，此次升級完全免費，包括軟硬體方面。同時此次針對探嶽車型的服務行動包括車輛排氣管的冷卻和軟硬體的升級，需要2.5小時左右，升級行動已經於近期正式啟動，各地4S店會陸續通知車主到店升級。
最後，對於一汽-大眾解決問題的方式還是應該值得肯定，畢竟對於這樣的問題官方也需要一定時間來測試升級效果和探索最優解決方案，對於現在這樣的解決方案，還是比較值得肯定的，至於是否能完全解決這些問題，還有待後期觀察，但不論如何，現在有出現這個問題的探嶽車主，抓緊時間去4S店搞定吧。
