應該沒人想到，出行時代的拐點能如此迅速地接近現實。
當吃瓜群眾們還在消化特斯拉Model 3在歐洲地區銷量首次超過傳統燃油車帶來的震驚之時，新勢力車企Edison Motors覺得不夠勁又加了一把火。
根據海外媒體資訊，Edison Motors將以2.23億歐元收購雙龍汽車，收購協議最快在11月下旬敲定。
屆時，這家韓國知名傳統品牌的程序徹底畫上句號，而Edison Motors則進入全新的發展時期。
一個陌生，一個熟悉
在這場新勢力對傳統車企領地蠶食的兩個主角中，可能國內使用者對雙龍還有些熟悉，在本世紀初短暫引入國內的那段時間之內，憑藉著賓士技術還風光過一段時間。
不過好景不長，技術實力和新車競爭力上的缺失讓其成為韓國五大整車車企中唯一負增長的車企，2020年提出破產重整之後就一直尋找潛在的收購者。
而收購方Edison Motors則是2015年成立的一家韓國電動汽車製造商，其產品主要為電動巴士和電動卡車等商用車型，所以不被國內使用者所熟知是正常的。
這家企業在對手EL B&T不能證明自己擁有足夠收購資金之後被認定為雙龍汽車唯一的競購者。
當然，由於雙龍汽車破產現在仍然被首爾法院託管，交接處理仍需時間，預測最快在11月下旬簽署最終協議。
意圖十分明顯
已經成為韓國首爾最大電動巴士製造商的Edison Motors並非常規新勢力一般以概念取勝，務實是其發展的主要格調，在2019年的時候就已經實現了809億韓元的營收和56億韓元的利潤。
而本次收購雙龍汽車顯然也並非簡單的接盤，一定程度上表明其並不滿足於商用車的市場池，進軍新能源乘用車領域完全能將現在的成就進一步擴大。
事實上，Edison Motors自己也沒有藏著掖著，其高層表示未來將計劃推出Smart S和Smart E、Smart A等車型。
其中Smart S車型對標賓士EQS、特斯拉 Model S等絕對高階的純電動產品，全新的三電系統可賦予產品480kW的輸出功率和800km的續航。
Smart E定位終端，賓士EQE是其主要對手，Smart A與Model 3、Bolt等車型搶佔市場。
除此之外，還會有電動遊艇、包裹運送無人機和飛行汽車等產品的規劃。
當初的概念股，已經成就初現
即使沒有Edison Motors對雙龍汽車的收購，造車新勢力們在純電動這一畝三分地上對傳統品牌的優勢也是清晰可見的，這在國內和歐洲電動化浪潮最為猛烈的地區尤為凸顯。
而這種景象起碼在5年前造車新勢力剛剛起步之時還是不敢想象的，除去小眾圈子之外對其表示看好的應該只有很少一部分看客。
經過寥寥幾年之後，電驅動基本已經被大多數人認可，隨之而來的新勢力們對傳統汽車的顛覆已經不可避免。
“今天你對我愛答不理，明天我讓你高攀不起”這句話雖然調侃味道頗重，但放在這裡無比合適。
結束語：
先前在國內市場上，被小鵬收購的福迪也好，威馬企圖接受眾泰也罷，這些傳統汽車品牌的落寞更多地是歸結於傳統品牌經營本身。而作為韓國第五大汽車品牌雙龍汽車的被收購，應該給不少仍然在艱難維繫生存的汽車品牌敲響了警鐘。新能源拐點即將到來，這群虎視眈眈後來者，沒有一個是紙糊的。
