豐田賽那自宣佈要國產化以來，就一直有著不小的呼聲，很多人都在期待著國產後價格更加親民的賽那去挑戰加價成癮的別克GL8。
然而豐田也沒有讓大家失望，賽那還沒有現車，僅僅是預定階段就已經被實錘終端價格要加上3-4萬以上才能訂到車，只能說經銷商的吃相著實的有些不雅了。今天咱們就來一起看看，廣汽豐田-賽那真的值得入手麼？
其實廣汽豐田-賽那的到來，是對本就選擇不多的家用MPV車型一種豐富。尤其是在加價成癮的合資品牌中，本應有著非常不錯的殺傷力，然而不幸的是它也選擇走上了加價的路線。
其實無論從哪個角度來看，這都不是一個明智的選擇，在市場成熟，品牌知名度更高且質量、產量都非常穩定的GL8面前，加價後的廣汽豐田-賽那更加顯得價效比不足了。無論是動力，還是配置，完全討不到一點兒優勢，唯一值得說的恐怕也就是全系混動的油耗了。
即使與平行進口的賽那車型相比，更是覺得這波加價操作毫無邏輯，往極端了說，加價後的頂配車型甚至可以去看平行進口的豐田賽那3.5L自然吸氣的四驅車型了，原來都說平行進口車商定價不厚道，沒想到這次經銷商展示了一把瘋起來自己人都不放過的狠勁兒。
咱們還是回到車本身吧，從外觀上來看，廣汽豐田賽那整體採用了豐田家族式設計語言，前臉看上去很有層次感。大燈採用了貫穿式風格，中間藍底的LOGO也彰顯出了其全系搭載混動的身份，整體看起來還是很有辨識度的。
車身側面的設計顯得十分中規中矩，和漢蘭達有些神似。而尾部燻黑的異型LED燈組則是點睛之筆，顯得辨識度十足。
車身尺寸方面，該車的長寬高分別為5180mm*1995 mm *1765 mm，軸距為3060mm。無論是車輛整體尺寸還是軸距，在同級別中都是很保守，並沒什麼過人之處。
內飾方面，廣汽豐田-賽那主要還是圍繞著實用主義展開的，全液晶儀表盤可以展示豐富車輛資訊，中控螢幕操作清晰度、流暢度都有著不錯的表現。保留了常用的空調實體按鍵，使得操作更加方便。三幅式的多功能方向盤也可以為操作帶來不少便利。總的看下來，方便有餘，設計感不足。
廣汽豐田-賽那在配置上還是比較厚道的，USB介面、無線充電（僅頂配）、前排與二排的座椅加熱/通風（各配置有差異）、二排影音娛樂系統，可以說該有的都有了，但各配置間有所差異，不是舒適娛樂性配置僅頂配車型搭載。
動力方面，廣汽豐田-賽那將搭載的依舊是那套熟悉的2.5升自然吸氣+混動動力系統匹配E-CVT變速箱，綜合功率249馬力。
整體看下來，拋開加價因素來看，無論是價效比還是配置程度，廣汽豐田-賽那完全是有能力把常年加價的GL8拉下神壇的。可是無奈本應屠龍的少年，還沒下場就已經走上了加價這條歪路。所以在最後對所有不是剛需的朋友建議還是在觀望一下吧，畢竟它和GL8一場惡戰之後總歸有一方會低頭認輸。
