對購買燃油車的消費者來說，省油是一個永恆不變的話題。尤其是主打家用和經濟性的A級轎車，油耗表現就顯得更加重要，甚至是許多消費者選車的首要考慮。
在節能減排以及油價不斷上漲的大環境中，各家合資車企也是深諳國人心理，紛紛推出了油耗更低的A級轎車。今天疆哥就帶大家看看這四款重磅“省油”轎車，看看它們是怎麼做到“吃得少”的？
1.卡羅拉GR SPORT版本
指導價：13.68萬
綜合油耗：5.2L/100km
說到省油省心，相信有許多朋友第一時間會想到豐田卡羅拉。而近期推出的GR SPORT運動版卡羅拉，也讓許多網友驚訝起來，乍看好像與海外的效能“小怪獸”GR Yaris頗有淵源，頗為相似的黑化運動套件，加上燻黑運動輪轂，拉力氛圍十足。
不過，其實這款GR SPORT版本，是基於三缸卡羅拉增加GR運動套件而來，採用了一臺與卡羅拉三缸版本相同的1.5L發動機，可以輸出最大121馬力和峰值148牛·米扭矩的動力引數，比起雙擎版本的卡羅拉要弱不少，更別說驚世駭俗的GR YARiS了。
雖然動力上說不上“兇悍”，但這款三缸發動機帶來的油耗優勢還是相當明顯，相比於1.2T（工信部油耗5.5L/100公里）有明顯的優勢。百公里油耗僅需要5.2L，又兼顧了運動造型和使用成本，卡羅拉GR SPORT版算是一舉兩得。
2.大眾速騰1.5T
指導價：未知
綜合油耗：4.6L/100km
隨著海外JTEEA車型中期改款正式上市，國內的一汽大眾速騰即將迎來中期改款，不僅換裝了最新的前臉設計，還配備了頗具GTI特色的五幅式運動輪轂，外觀上年輕化了許多。
海外JETTA車型
現款速騰
而國內版本，也流出了偏向駕駛位的懸浮式中控屏的內飾諜照。
中期改款車型內飾諜照
現款速騰內飾
國內大眾粉們期待的大眾EA211 1.5T發動機，也大機率在中期改款速騰上“首發”，雖然從資料上來看1.5T發動機相比於現款1.4T發動機提升並不明顯，僅僅是從150馬力提升到160馬力，扭矩上也沒有明顯提升，乍看好像改了個“寂寞”。
EA211 1.5T發動機
但渦輪起壓的轉速降低到1300轉，使車輛獲得出色低扭的同時減少高轉速的使用頻率，在油耗上明顯最佳化，預計相比於1.4T發動機將降低1L/100km。目前這款1.5T發動機已試產成功，大機率在中期改款速騰上首發，再加上大眾DSG變速箱，節油效果應該相當顯著。
3本田凌派 銳.混動
指導價：13.98-16.98萬
油耗：4.0L/100km
自從雅閣的新造型大獲成功後，本田的轎車紛紛向雅閣的大溜背造型看齊，中期改款後的凌派更是直接被稱為“小雅閣” ，在凌派領先同級車型的軸距，以及本田出色的空間利用率加持下，凌派作為家用車優勢還是相當明顯的。
新款凌派
新款雅閣
新款凌派
新款雅閣
凌派一向被詬病的內飾質感也得到了明顯的改善，用黑棕配色和大面積皮革提升豪華感，搭配Honda CONNECT 3.0系統改善車機體驗，還在後排座椅設定了同級別少有的可延伸中央扶手和支援多角度調節的頭枕，舒適度可謂更進一步。
中期改款後凌派更是將省油要素集於一身，有著A級轎車中幾乎最輕的車身和1.5L四缸發動機，再加上本田i-mmd混動系統，幾乎將凌派混動打造成了“無情的省油機器”。工信部油耗僅4.0L/100km，水平已經跟插電的比亞迪秦PLUS DM-i很接近了，在HEV車型中幾乎達到了“天花板”水平。
本田IMMD混動系統
4.軒逸E-POWER
指導價：未知
油耗：4.1L/100km
雖然不支援插電，但日產軒逸的名頭加上日產E-POWER系統的首發依舊相當值得期待。日產E-POWER採用的技術路線，與理想ONE“增程式”混動模式類似，都是採用發動機發電，電機驅動的，但不插電。
組成這套系統的基礎，是動力資料一般（72馬力）但熱效率較高的日產1.2L三缸發動機，加上2千瓦的小容積電池，電機部分則由132馬力的前置電機組成，動力水平與卡羅拉雙擎較為接近，算是經濟適用型的混動。
油耗表現上自然是相當驚喜，4.1L/100km的油耗在不可插電混動種也算是相當出色了，甚至比起插電混動電池更大的秦PLUS DM-i都相差不遠，可見日產車型在省油方面依舊可以稱得上“技術日產”。
寫在最後
合資的品質的保障，使得這4款合資轎車常年保持在轎車銷量的前列，現在又透過發動機最佳化和混動系統輔助將油耗再次降低，在一眾燃油A級車中，這四款車型算得上是佼佼者了。
近年來，在雙積分的壓力，以及國產品牌新能源興起的大環境下，合資品牌紛紛在發動機和混動技術上下功夫。其中，軒逸E-power和凌派銳.混動，其油耗水平與大熱門的插混車型——比亞迪秦PLUS DM-i的饋電油耗相當接近了，可以說幾乎接近不插電車型的極限了。這一波口碑加油耗的“組合拳”，能否幫合資品牌扳回一城呢？歡迎關注“車域無疆”，在下方評論區留言，分享你對上述4款車型的看法。
