《數說汽車》欄目是車經社根據實銷量資料結合批發量對月度汽車市場做出真實銷量資料解讀的一檔節目，下面就讓我們走進一個更加真實的9月份轎車市場銷量分析。
乘聯會資料顯示，轎車細分市場9月銷量為81.7萬輛，同比下降11.1%，環比上升10.8%。從實銷資料來分析，總體轎車市場實銷量較八月有大幅度增長，暑期學車潮過後的購車人群、秋季開學潮的家庭需求等帶來了部分銷量增長，另外，自主品牌轎車市場銷量也在九月迎來不同程度的漲幅。下面進入具體的車型銷量分析。
TOP 1：日產軒逸（實銷量41762，批發量19250）
軒逸在“金九銀十”到來之際立馬爆發了小宇宙，實銷量再一次來到了4w+ 。對於這樣一款大家眼裡的“網約車”、爛大街的經典車型來說，軒逸在中國市場的表現其實能反映出當下最質樸的的普羅大眾對於汽車的需求。
TOP 2：五菱宏光mini（實銷量37896，批發量35169）
最不費錢的代步車、新一代網紅車型，五菱宏光mini的傳奇仍在中國市場上演，九月實銷量近3w8。開闢新細分市場之後，即便各家車企相繼跟進，但宏光mini作為第一個吃螃蟹的車，仍然贏在了起跑線上。把省錢做到極致的同時，在網紅氣質和品牌力構造上開拓了新的門類，宏光mini的成功理所應當。
TOP 3：大眾朗逸（實銷量36888，批發量34547）
朗逸的目標客戶，就是最最普通的中國人。他們需要一個底盤紮實的車，他們需要一個空間足夠大的車，他們需要一個油耗合理的車，他們需要一個看起來沒那麼小氣的車，他們需要一個購買保養都方便的車。沒有無緣無故的成功，任何一方面的短板都會造成銷量的失敗，朗逸的中庸之道和沒有大的過錯，加上大眾的品牌力支撐，就是最大的資本。
TOP 4：特斯拉Model 3（實銷量18940，批發量19120）
特斯拉在九月可謂是大放異彩，整個車圈都沸騰了，雖然明白人都知道這是在特斯拉德國超級工廠投產後，上海超級工廠終於卸下出口重任，幾個月以來的訂單得以快速消化帶來的結果。但我們也要看到這個銷量即便攤到幾個月裡，也都是不俗的表現。以Model 3的定價，這樣的銷量在豪華品牌中也是首屈一指，未來特斯拉的表現可能不像這個月那樣驚豔，但穩住基本盤是沒什麼問題的。
TOP 5：別克英朗（實銷量16831，批發量16692）
別克在中國的品牌力一直不差，有著非常好的群眾基礎。九月份英朗的實銷量再次回到了高點，我們也能看出當下汽車大環境影響下，那些經典車型還是受波動比較小，主機廠商更加賣力的保證晶片供應的產品，其實力必定不會差。
TOP 6：本田雅閣（實銷量16345，批發量16258）
全新雅閣的出現實打實的提高了雅閣的銷量，不難看出在B級車三劍客中，雅閣的銷量隨著改款的同時得到了較大幅度的提高。但目前市場上對於全新雅閣的爭議還是有，表面17萬不到起的最低配實則壓根不生產的做法讓很多消費者覺得這是欺騙。
TOP 7：大眾寶來（實銷量16308，批發量18482）
寶來九月的銷量算進步了，但距離自家朗逸仍然有著很大差距，不得不承認朗逸作為中國特供車真是把國人的消費習慣研究透了，寶來想超過朗逸除非朗逸也出一次A柱門。畢竟從顏值上就輸太多的寶來，在中國市場的支撐已經是全靠價格了，再多一點預算完全可以選擇速騰不是嗎？
TOP 8：日產天籟（實銷量15029，批發量15970）
日產大沙發在近幾個月的表現實在出眾，解決了投訴問題之後，天籟的銷量就開始常駐排行榜之上了。對於天籟來說，只要不把SUV上強行上三缸的那套放在轎車市場，剩下的都可以交給時間去證明。
TOP 9：寶馬5系（實銷量14696，批發量14246）
前幾個月寶馬在豪華車市場一騎絕塵，反而九月開始的旺季卻不如以往。但聯想到前陣子關於寶馬經銷商原價收購二手車的傳聞，還有相當一部分關於工廠長時間停工的爆料，寶馬可能是真的沒車了？豪華車在前幾個月的銷量上揚和在九月的頹勢過於明顯，寶馬5系還能在榜單已經是相當難得了。
TOP 10：豐田卡羅拉（實銷量14211，批發量12945）
誰也不曾想到軒逸朗逸卡羅拉的王者三劍客，卡羅拉再一次被老大哥們甩在身後。這個實銷量和批發量，足以看出卡羅拉在轎車市場的較大波動。以往加上雷凌的銷量，豐田雙車甚至可以超過軒逸的總量，但這個月雙車只到軒逸一半，問題出現在哪了呢？
TOP 11：長安逸動（實銷量13961，批發量12746）
自主品牌在轎車市場一直都是弱勢，所以各家都是深耕SUV以求突破，而長安確從未放棄過轎車市場，迎難而上。逸動作為自主品牌轎車的常青樹，早已獲得很多消費者的認可。在入門級別的轎車選擇上，逸動對比合資車型有著諸多的優勢，只要不在乎那一點品牌效應，逸動必然是最好的選擇。
TOP 12：大眾帕薩特（實銷量13938，批發量13905）
相較於B級車市場的日系三劍客，帕薩特在動力水平上是有著更加出色表現的，第三代EA888在動力上的表現是足以秒殺日系B級車的，帕薩特在A柱門發生前的表現也證實了這一點。如今的帕薩特只能偶爾出現在消費者的視野之中，大眾這些年在中國市場真是全盤爛棋啊。
TOP 13：吉利帝豪（實銷量13343，批發量16932）
第四代帝豪的到來，讓帝豪家族的產品力進一步跟進，這幾個月的銷量表現也相當亮眼。晶片荒影響下對於帝豪這樣的車型來說也不失為一個逆勢而上的好時機，超過兩百萬的使用者基礎說明在產品力上是沒有任何問題的，帝豪如何進一步拔高，搶佔轎車市場，是吉利下一步需要考慮的。
TOP 14：本田飛度（實銷量13057，批發量12355）
本以為在中國市場不受待見的兩廂小車會徹底消失在人們的視野，現在看來這一細分市場還是有著一定的市場需求。飛度的銷量說明了當下汽車大環境不景氣的時候，小車的價格和定位反而成為了一種優勢。
TOP 15：豐田雷凌（實銷量12472，批發量13347）
九月開始的汽車旺季，似乎豐田在這個月的銷量都不盡人意，SUV和轎車市場有著跌下神壇的態勢。雷凌的九月銷量相較以往也是有了大幅跌落，如果說是受到晶片荒影響要普遍等車，出現這種問題的應該絕非豐田一家。卡羅拉和雷凌都拿這個來搪塞是說不過去的，到底是經銷商層次的問題還是豐田在囤庫存亦或是其他原因？我們不得而知。
寫在最後：
從整個車市現狀來說，九月的轎車市場相較於八月是有了回升，但在黑天鵝的影響下，榜單的變動程度極大，很多車型的銷量都出現的大範圍波動。今年的“金九銀十”對於轎車市場來說算不得一個好頭，加上近日盛傳的惡意加價事件，車市在接下來幾個月的走向也會變得更加撲朔迷離。
