現在很多消費者提到新車後，多多少少都會給車輛做個升級。尤其是對於那些效能車的車主，不改裝，好像都顯得自己是個門外漢。說起改裝，隨著國家現在對汽車改裝政策逐步放開，對車輛做一些簡單的升級都是屬於合法的。其中，很多車主都熱衷於效能上的改裝，透過給車輛刷程式、更換進排氣系統，以達到提升功率的目的。但是，如果你只是更換一個高流量進氣空濾，提升發動機的進氣效率，其實這樣的做法並不能對發動機功率有多大改善，純粹屬於白花冤枉錢。
其實，汽車廠商在研發車輛時，早就已經把車輛的進氣效率最佳化到最好了。因為在整個動力系統中，提升進氣效率其實是比較容易實現的，而且研發成本也不會太大，所以每一款車在研發過程中都會進行多次嘗試，以達到最好的進氣效率。但是很多同學可能就要問了，原廠空濾使用的濾紙密度比較大，而高流量空濾密度較低，在相同的時間內，一定是高流量進氣效果好對動力更有幫助。其實，這只是你理論上的想法，實際上變化效果根本沒有太大差別，而且即便你把空濾完全拿掉，也沒有太顯著的提升。
為了驗證這個說法，國外一個名為Tyre Reviews的海外媒體就曾針對原廠空濾以及在沒有空濾的情況下進行測試，這其中就包含了著名空濾品牌K&N以及改裝玩家熱衷的“冬菇頭”。
考慮到不同發動機的構造，測試車輛分別採用了自吸發動機和渦輪發動機。其中，採用自吸發動機的代表車型為寶馬E92 M3,這款車搭載了一臺4.0L V8自吸發動機，在搭配不同進氣空濾後，在馬力機上拉出了以下成績。
經過5輪測試之後對比發現，在使用原廠空濾的情況下，E92 M3可以爆發出384.48馬力以及395.18牛·米的扭矩。而在安裝了全新K&N空濾後，動力反而下降至384.20馬力，不過扭矩來到了405.36牛·米，大約提升了10牛·米。
而在換上舊的K&N空濾後，馬力又下降了9匹，只有375.90馬力，不過扭矩基本保持恆定，為404.75牛·米。
換上碳纖維打造的文丘裡進氣箱+冬菇頭之後效果也沒好到哪裡去，馬力相比原廠退步了4匹，扭矩小幅提升，達到了402.63牛·米，但整體來看，變化微乎其微，而改裝這一項內容，價格通常都需要大幾千。
在測試完自吸發動機之後，輪到渦輪發動機該上場了。海外媒體選用了一臺日常工作使用的斯柯達明銳vRS車型，搭載的發動機是我們非常熟悉的EA888 2.0T發動機。由於這款車型K&N沒有所對應的高流量進氣空濾，所以將品牌換成了PIPERX，而進氣箱品牌採用RAMAIR。
透過資料來看，相比於自吸發動機，高流量空濾對渦輪發動機似乎有一定效果。首先，在原廠空濾的基礎上取得了230.79馬力和364.32牛·米的成績。而換裝PIPERX的高流量空濾後，馬力小幅提升了4匹，而扭矩則直接提升了10牛·米。RAMAIR進氣箱帶來的效果則更加明顯，馬力提升了將近6匹，扭矩也提升10牛·米。
不過，考慮到渦輪發動機對進氣溫度要求比較大，在第二次馬力機測試時，資料有著非常嚴重的下滑，說明此時發動機艙內溫度偏高，已經對進氣溫度產生了影響。
對比兩款發動機可以發現，在寶馬E92 M3搭載的4.0L V8發動機即便使用了高流量進氣空濾，提升效果也不是非常明顯，這其實是因為E92 M3原本就是一臺高效能車，在出場狀態下基本就已經將發動機的進氣效率最佳化到了最好。所以，使用原廠空濾效果反而最好，隨意更換高流量進氣空濾反而會打破進氣效率的平衡。
另外，由於自吸發動機對進氣量要求並不是特別高，主要影響功率的是進氣歧管是否通暢，內壁是否夠光滑，這也是影響發動機功率的重要因素。
而渦輪發動機由渦輪旋轉產生加壓，所以，渦輪的轉速和空氣流速息息相關，這時候如果空氣流量更高，渦輪轉速就會更快，從而壓入更多的空氣，透過燃油比平衡，電腦也會控制噴油嘴噴射更多的燃油，如此一來馬力就會相應地提升。所以，更換了PIPERX高流量空濾和RAMAIR進氣箱後，明銳vRS的發動機功率相比於原廠空濾狀態下略有提升。
不過，剛才我們已經提到，渦輪發動機對進氣溫度要求比較高，所以在更換完RAMAIR進氣箱進行第二次測試時，發動機艙內溫度上升，導致空氣中含氧量降低，所以拉出來的馬力遠不如第一次成績更好。所以，對於渦輪發動機而言，想要改裝進氣必須要同步改裝更大尺寸的中冷器來降低進氣溫度，只有這樣才能顯著提升發動機的功率。
總結：
對於改裝而言，想要徹底地提升，很多時候都需要配套升級，特別是對於動力單元的提升，單單隻升級一方面效果並不明顯，甚至還可能出現倒退的情況。所以，簡單地更換一個高流量進氣空濾並不能對車輛效能起到提升的作用，所以大家就省省那幾百塊錢，去加個油不香麼。如果你覺得車輛效能變好了，很多時候都是心理因素，而想要徹底地提升，還是要全套升級才行，程式+進排氣系統，缺一不可。
