二手寶馬X5硬實力面面俱到，20來萬價效比令人怦然心動

大家好，我是諾諾廈門站的阿瑋，目前擔任站長一職。之前的阿站長開車系列，拖更好久了，想想不能再鴿了，於是趁著平常的空閒把新一期寫了出來。

這次的主角是臺讓我怦然心動的寶馬X5，週末回了趟丈母孃家，一路下來感受頗深。

這代X5就是我們常說的E70，並且還是中期改款之後的，相較於前期版本升級了代號N55的3.0T發動機，以及ZF-8AT變速箱。外觀方面則將前後包圍進行了小小改動，然後再把尾燈稍微燻黑下，氣質上的提升立竿見影，更加精神了。

縱觀歷代X5，我個人還是最喜歡E70這代，外觀圓潤之中飽含陽剛之氣。

外觀方面4854×1933×1766 mm（長/寬/高）的車身尺寸，在SUV行列也算是不小的個頭了，但它看起來卻大而不顯，視覺效果非常健碩，主要還是得益於車身線條的設計。

硬朗的線條，搭配圓潤化的設計，造就了審視誤差，猶如一位滿身肌肉的小胖子。好處就是外觀看起來不會是龐然大物，卻能提供很不錯的內部空間。

回到話題之初，為啥這次這臺X5能夠讓我怦然心動？原因我總結有三：

1. 還在我學生時代，就被這代經典的X5深深迷戀住了，鑑於當年家庭財力不允許，沒得體驗。
2. 當年百萬級別的旗艦SUV，加上大排量渦輪增壓發動機，想想就是流口水的貨色。
3. 這臺X5實在是內外都新，新到讓我窒息的程度，而且內外觀還不算過時老氣。

外觀整體的成色非常上乘，2012年上牌至今，9年的光景，並沒有在外觀上留下太多歲月的痕跡。

漆面的光澤度非常的棒，雖然是銀色的外觀感受不到色彩的豔麗，但還是能感受到陽光灑在漆面上的那種通透和清澈。

但小磕小碰還是有滴，車身上的小瑕疵就跟隨我來找一找。

近看，簡單的繞車一週，粗略看下來，僅僅發現這幾處小瑕疵，比如後保槓上的反光條有裂紋。

後備箱蓋上有個小凹坑，但沒有破漆，不細看還真不容易發現它。

輪眉上有些小磕碰。

至於小程式上展示的小瑕疵，沒認真看沒拿著手機一一對照的話，港真我是真沒發現，估計我是遺漏不少小芝麻粒兒大的瑕疵。

不過這年份的車，外觀保持的這麼棒實屬不易呀，對於這種只有近看才能發現的小瑕疵，如果是我買這臺車，我基本上可以忽略，因為整體成色的優秀足以彌補這些不足，畢竟不是臺新車嘛。

7萬多公里的內飾成色表現會如何呢？

可以說，內飾的話，如果撇開設計（其實我個人是很喜歡這類桃木飾板的），單看成色著實驚豔到我了。

放眼望去，哪哪都新呀這。方向盤沒有油光包漿，覆膜的塑膠飾板沒有過度磨損，各個按鍵的字型依然清晰可見，就連每次車輛啟動熄火都要按一下的啟動鍵，成色如圖。不僅僅如此，還有更讓我驚喜的地方。

眾所周知，寶馬大部分車門的內部門把手由於材質耐久性的問題，使用長時間後總會發粘、掉皮、破損等等，但這臺X5，門把手絕絕子了，就跟沒用過一樣，非常的新。

內飾的新可以說一喜更比一喜來的驚，來看看這座椅成色，棒的不行。看看這副駕駛還有後排的成色，以多年和二手車打交道的經驗來看，我敢斷定上任車主這臺車90%的時間都是一個人在開。

後排不僅成色很棒，還能4/6分割放倒靠背，偶爾裝卸些超長件，還是能夠輕鬆應對。

得益於SUV的體型優勢，後排地臺做到了幾乎純平狀態。外加還不錯的腿部空間和橫向空間，坐上三個成年人，也不會人壓人肉擠肉。

再來看看主駕駛，也沒有過多的使用痕跡，座椅內部的填充海綿依然有型。我再大膽地推斷下，車主的身材肯定非常苗條，很難將座椅壓出明顯痕跡，僅僅是側翼上那有輕微的摺痕。

剛好提到座椅成色，如何才能保護好呢？這裡有個門道，就是諾總常提的“諾式上車”。

主要知識點就是三步走，第一步：左腳踩在踏板上，發力上蹬。第二步：右腳借力跨進車廂內。第三步：身體平移進座椅上方，這一步的關鍵點就是左腳的大腿處，要避免接觸側翼，懸空平移進去。尤其是SUV車型，底盤高，更能保護好座椅的側翼，避免壓垮內部填充海綿，能夠令其保持得很有型。

還有這頂棚，非常的乾淨，非常的新，基本沒有那種長時間開窗行駛沾染有灰塵的狀態，我估計上家基本都是開空調出行的，捨不得開窗那種吧。

當然內飾的品相是拿不了100分，比如前排杯架的滑動蓋板，卡在開啟的位置，無法伸縮拉出來。

不過這個不影響正常開車使用，您想想，您開車時肯定少不了各式各樣的充電頭吧？或者隨車帶上一杯泡了枸杞菊花的茶杯吧？這個功能的缺失，對於我來說，基本可以說是忽略不計，圖中好像少了一杯枸杞菊花茶啊？

還有主駕駛門板這，應該是安全帶卡扣還沒回到位就關門磕出來的印記。

還有方向盤，雖然沒有磨損，但是這個地方紋理裡面殘留了上家的胭脂水粉，還是拇指留下來的。我又一次大膽的推斷，上家是個喜歡打扮的女司機。

還有這出風口，算是寶馬的通病了，橫向的撥片經過冷風熱風冷熱交替不斷進攻下，變的非常脆，很容易損壞。不過您大可放心，前排使用頻率很高的出風口，我們都將損壞的撥片進行了更換。

可以說，上任車主稱得上“中國好前任”了，使用如此的愛惜，就連中控臺上的螢幕，那層鍍膜基本就是沒磨損，也能間接看出這臺車並不是賣力出大苦力的主力車，而是妥妥的日常代步休閒車。

其實這臺車我最最最喜歡的還是它的動力總成，雖然整車2噸多重，但400N·m的扭矩爆發的時機非常早，所以“吃力”、“遲緩”完全感受不到滴。車輛的提速那叫一個迅猛，非常輕鬆和從容不迫，這臺3.0T的發動機甚至能讓人能有“大馬拉小車”的感覺。

此前3.0升直列六缸自然吸氣發動機的輸出平順性是有口皆碑的，如今在3.0的基礎上又增加了個T，如同遊戲中加了Buff一般。

如果說小排量增壓發動機的優勢在於經濟性和動力性的均衡表現，那麼大排量增壓發動機則更多的把動力表現提升作為自己的首要任務，這臺N55的3.0T發動機實屬“牛”。

突然想到一個不太貼切的比喻，小排量自吸發動機相當於喝啤酒的選手，小排量增壓發動機相當於喝洋酒的選手，大排量自吸發動機相當於喝紅酒的選手，而大排量增壓發動機就是喝白酒的選手。這臺X5就是“白酒兩斤半，啤酒隨便灌”的實力。

在高速公路上，以120km/h速度巡航，轉速不到2000轉，雖然轉速低，但此時的動力儲備仍舊相當充足，不要忘了它的峰值扭矩輸出區間能一直持續到5000rpm，只要稍稍將油門深入些，源源不斷的動力隨即被喚醒，“爽”就一個字。

X5是臺偏重公路性的車型，“公路之王”的名號絕對名副其實，山路上的表顯更是可圈可點，動力響應迅猛，底盤反饋積極，如果不是高坐姿和高視野，它的表現都可以讓你以為開的是臺運動型的轎車。

山路跑的這麼爽，功勞少不了“主動轉向系統”。低速狀態下，主動轉向系統會將方向盤的圈速限定在1.9圈，方向盤的操作會顯得十分靈敏且精準，而且轉向力度偏輕，此時此刻在山路上低速過彎時，真的是如魚得水。

然後，在中高速行駛時，轉向比能夠自動增大（力度也會隨速增加），以此來增加高速行駛的穩定性。

這一趟下來，油耗經濟性的表現讓我非常的滿意，12.4L/km對於一款大排量SUV而言，這個數字確實出色，還是這套動力總成做出了貢獻。

說了這麼多，也該總結下了。

這臺X5既能夠滿足家庭用車的空間需求，又能夠滿足駕駛者的操控需求，然後品相還如此的驚豔。最後劃重點，二十來萬開當年百萬旗艦SUV，誰開誰知道，瘦死的駱駝終究還是比馬大，如果是我自己買車，X5絕對是不二之選。