最近一個新聞的標題著實讓小酷哥我嚇了一大跳。
新聞的內容大概就是，長沙理工大學匠心車隊透過一年的研發，將一度電發揮到極致——車隊設計的“雲影一號”節能車，僅用一度電就能駕駛超273km！
這是什麼概念啊各位，就以目前特斯拉Model 3的電池容量為55KW，續航大約為500公里，換算一下1度電能跑9公里左右。
“一群大學生在實驗室裡打造的車居然向市值1萬億美元的特斯拉等大企業實施了降維打擊！中國汽車工業終於實現了彎道超車!”一時間，各大媒體平臺的評論區全是這種陰陽怪氣的評論。
隨後，物理學博士顧穎瓊也站出來表示，一度電跑 273 公里確實存在，但是隻能在完美的賽道環境下才能實現，並且呼籲大家多去看看殼牌環保馬拉松比賽。
這項活動起源於1939 年一群在美國伊利諾依州工作的殼牌科學家們的玩笑：看誰能讓汽車最省油。當時這場比賽的獲勝者勉強實現了每加侖行駛50 英里（21 公里/公升）的成績。而正是這樣一個簡單的玩笑慢慢演變為一場更有組織性的賽事。
比賽分為兩個組別參賽車輛共分為兩組，每組都有三個能源選擇：內燃機（汽油、乙醇、柴油）、電動和氫燃料電池。
1.原型車：未來主義的流線型三輪或四輪汽車，旨在減少阻力、最大限度地提高效率
2.城市概念車：與乘用車外形相似的四輪車，設計符合道路規範，需要附加其它功能
而所謂的”1度電跑出273KM“就是長沙理工大學匠心車隊設計的“雲影一號”就是在殼牌環保馬拉松比賽中的資料，而且這並不是最佳成績。在 2016 年，選手們曾經創造過 1 度電讓節能車跑 1232 公里的世界紀錄，相較之下，1 度電 273 公里就顯得比較普通了。
為了達到這樣極端的”省“，參賽車輛除了夠輕之外還需要滿足一大堆需求；車輪必須三個以上，駕駛員和道路、發動機艙都不能直接接觸，必須使用阻燃材料隔開。車子還得有車載電腦，用於記錄能量消耗並建立外界通訊。測試的各項資料，需要透過車載電腦的 GPS、Wi-Fi 和蜂窩天線傳輸到官方的總伺服器。控制器也必須自己設計，不能買現成的或者改現成的。
但是像發動機、電機、變速箱等複雜的機械部件，還是可以根據自己的需求採購或改裝。在這堆要求下，這種為了節能的賽車可以說和我們認知中的賽車可以說，是完全相反的設計。
水滴型的外觀目的是極低風阻係數，通常都在0.1以下。而目前市面上比較低風阻係數的車都在0.22左右。且均由碳纖維或者玻璃纖維打造，保證輕量化的同時確保了安全性。
當然，輪胎都要選擇更低摩擦係數的，因此所有的節能比賽車輛都使用單車的輪胎。甚至連駕駛的人都要挑選體重輕的人。
賽事規則相對比較簡單，43分鐘內時速25Km/h-60km/h之間圍繞賽道8圈，根據你燃料的消耗換算最終成績；例如每一百公里消耗 81.16 Wh ，換算以後，就是每千瓦時跑 1232 公里。
誠然，參加節能比賽的這些賽車是不可能在真實路面環境上跑出”1度電234公里“的極端資料，比賽的宗旨也是倡導大家關注能源問題，也給學生們提供一個實踐所學的開放性平臺。期待有更多的中國學生車隊加入到設計、建造車輛的能源挑戰賽中，為應對未來能源的挑戰發揮創意，施展才能。
