神奇的九寨，
人間的天堂。
1999年一首《神奇的九寨》響遍神州大地，也吸引了很多人前往九寨溝旅遊。
九寨溝衛星地貌圖
到達九寨溝可以選擇的交通方式有飛機、汽車，飛機價格貴更適合外省直接到達，但離景區也還有八十餘公里遠，不太方便。
更多人選擇乘坐汽車出行，近年來自駕的遊客也很多，出行的車輛多了起來，但是進出九寨溝的道路卻非常有限。
如果從成都平原出發，分別有東、西兩條線，西線由綿陽-江油-平武進入九寨溝，然而每條線都不那麼順暢，特別是夏季經常因自然災害而阻斷。
百度地圖
對於重大自然災害，特別是地震而言，這兩條生命線一旦受阻，從成都平原到達九寨溝進行救援就會變得特別困難。
於是，關於新建一條高速公路通達九寨溝的需求越來越迫切。
2018年2月，由四川綿陽通向九寨溝縣城的全長240餘公里的九綿高速（又稱綿九高速）開始進入實際施工。
從綿陽遊仙張家坪互通出發，經過江油進入山區，然後經過北川縣、平武縣然後進入九寨溝縣城南。
四川省地理測繪局/圖
這條線路的走向與目前的九寨溝東線基本一致，同時也可打通到北川、平武兩個山區縣的高速公路，推動羌族地區旅遊發展。
規劃難，但施工更難。
四川最近幾年的地震多屬於構造地震，在山區修建高速同樣會面臨不同的構造帶。
該高速從南到北由平原抬升到高山地區，沿線屬於楊子地臺與松潘甘孜地槽褶皺系、秦嶺地槽褶皺系交匯。
九綿高速平武段
高山地區V型谷特徵明顯，相對高差一般在600米以上。除此之外還要穿越四川知名的龍門山斷裂帶，該斷裂帶從瀘定縣附近，向北延伸經都江堰、江油、廣元進入陝西。
穿越斷裂帶，對施工和後期安全維護帶來了極大的挑戰，因而設定橋樑也是必然的選擇。在四川其他山區高速公路，掘隧道、架橋樑也是常見的方法之一。
由綿陽遊仙到江油這一段，因為地勢平坦無高危地質地帶施工較快，在2021年元旦實現了綿陽至江油段通車。
出江油，朝西北方向進入山區之後，施工進度就變得很慢了，特別是面臨高危地質條件、嚴格的生態環境保護要求，這些都讓通車變得緩慢。
中交二航/圖
處於高寒高海拔地區的勿角鎮與平武縣白馬藏族鄉境內，有一座全長13千米的白馬隧道，於2016年夏季先行開工，至今仍未全部完工。
白馬隧道岩石以碳質板岩、少量砂岩為主，薄層狀結構，褶曲發育，地質條件複雜，同時穿越多條斷層及破碎帶，瓦斯風險高，地下水豐富，施工難度極大。
2017年10月還曾發生過一次坍塌事故。
另外，該隧道緊鄰大熊貓國家公園保護區，自然環境敏感、生態脆弱，是九寨溝（甘川界）至綿陽高速公路控制性工程。
中鐵一局/圖
白馬隧圍巖屬於V級圍巖，在隧道圍巖較為軟弱的區段，開挖後的圍巖自穩能力極差，隧道襯砌受到的應力過大，經常出現圍巖大變形，嚴重的甚至導致隧道的支護拱架變形和襯砌開裂。
整個高速公路原計劃的2021年底全線通車，可以明確會被推遲，有可能要到2023或2024年才能通車
在四川山區修建高速公路非常不容易，造價昂貴、技術要求高，九綿高速投資概算約410億元，里程約240公里，平均一公里需要砸錢1.7億元。
如果沒有雄厚的經濟投入，堅實的技術積累，很難想象在這樣的地理條件下修建高速公路。
九綿高速平武段
除了白馬隧道還有四方坪隧道、木座隧道等等；
橋樑有白馬河大橋、厄裡村大橋、民族村大橋等等；
相信，經過科技人員和工人師傅的不懈努力，九綿高速能在2023年或2024年全線通車。
那時候如果從成都出發，可以走擴容後的京昆高速成綿段，然後轉入九綿高速，可以快速到達九寨溝縣城。
—完—
參考：
舒澤波 ，曾小廣《綿九高速穿越龍門山斷裂帶方案研究》
孫毅 《九綿高速白馬隧道初支變形處置措施嘗試》
任蓓蓓 《綿陽至九寨溝高速公路平武至文縣段地質災害成因及防治》
