最近，比亞迪在新能源領域深耕的腳步緊湊。
9月8日，比亞迪在深圳正式釋出了純電專屬平臺e平臺3.0，著眼於新能源汽車的安全和低溫續航問題。
董事長兼總裁王傳福站在“閉眼買，放心開”大螢幕前揮斥方遒，表示e平臺3.0是比亞迪在新能源汽車變革中，從上半場電動化轉向下半場智慧化的最關鍵佈局，是下一代電動車的搖籃。
緊接著，9月9日，河南省人民政府與比亞迪股份有限公司簽署戰略合作協議，省長王凱見證簽約，並與王傳福舉行了會談。
王傳福表示，比亞迪將進一步在汽車零部件產業、新能源汽車推廣、智慧交通等領域深化雙方合作，為加快建設現代化河南作出貢獻。
王傳福所一手創立的商業帝國火力全開，曙光越發明亮。
寒門出貴子
中國不乏業界翹楚，在這些天選之子中，王傳福是真正出生寒門的那個。
“天將降大任於是人也，必先苦其心志，勞其筋骨，餓其體膚，空乏其身，行拂亂其所為，所以動心忍性，曾益其所不能。”有人用這句書中所言詮釋了其早年經歷。
1966年2 月，王傳福出生在安徽蕪湖市無為縣一個貧苦的農民家庭。除父母外，小傳福有五個姐姐、一個哥哥和一個小妹妹，一家十口人就靠世代相傳的木工技藝為生，日子清貧卻樂得融融。
王傳福的父親原本是當地一名技藝出色的木匠，為人正直剛強，後來入了黨，擔任大隊書記的職務，在村中有口皆碑。王傳福的母親則是忠厚本分的傳統婦女，在夫妻二人的悉心照料下，子女們也繼承了父母的堅韌品質，日子本該一直這樣平靜地繼續。
王傳福13歲那年，父親因為病痛折磨去世。頂樑柱轟然倒塌，家中經濟情況也急轉直下，長姐們迫不得已先後出嫁，小妹也因無法負擔被寄養到別人家。
苦苦支撐兩年後，不堪壓力的母親撒手人寰。原本熱鬧的家分崩離析，兄弟倆擁有的只剩下四間風中飄搖的茅草屋。為了支援弟弟繼續讀書，哥哥王傳方也早早退學賺錢養家。
母親突然離世時正值王傳福中考，他也因此缺考了兩門課程，與當時熱門的中專失之交臂。儘管由於國家教育政策的調整，90年代後的中專畢業生就業困難，但在當時的80年代，分配工作的中專是當時許多家境貧寒的初中畢業生的首選。
王傳福考入了無為縣一所剛建立的普通高中——無為第二中學，或許是因為家庭的原因，他比同齡孩子顯得穩重早熟，性格靦腆。他深知，整個家庭殷切的希望都寄託在自己身上，唯有用功讀書才能戰勝一切痛苦。
“永遠要比別人做得好”這個信念被深深地種在王傳福心中。
哥嫂盡一切所能，支撐著這個家度過了最艱難的三年，最終，王傳福以優異的成績考入了中南大學。前往長沙時，哥哥將結婚時所帶的一塊“上海牌”手錶和家裡全部的新東西都送給了弟弟，並一路陪同他到了學校。
四年後，成績優秀的王傳福又考取了北京有色金屬研究院的研究生，1990年畢業後，他留在該院301室工作，按部就班地歷任副主任、主任、高階工程師、副教授，甚至還曾帶出過一批出色的研究生。
電池大王
王傳福在研究院按部就班地工作了5年。但生長環境所造就的韌勁兒也在不斷指引他尋找新方向。
當時，通訊業不斷興起，一部“大哥大”售價高達2萬元，儘管售價極高，但購買者仍趨之若鶩，而手提電話的發展勢必會使得充電電池的需求與日俱增。電池作為自己研究領域之一，王傳福捕捉到了這個巨大的投資機會。
一無所有的王傳福找到表哥，借了250萬元。1995年2月，王傳福毅然帶著借來的創業資金下海經商，在深圳註冊了比亞迪實業。
公司成立之初僅有20多個員工，王傳福帶著小團隊在一家破舊廠房內生產手機電池。
一次，王傳福從一份國際電池行業動態中發現，日本宣佈本土將不再生產鎳鎘電池，他意識到：“對中國電池行業來說，這將是一個前所未有、千載難縫的機遇！”想活下來就必須要抓住這次鎳鎘電池生產基地的國際大轉移。
不同於花大價錢引進國際領先水平的生產線，比亞迪從頭到尾都是自主開發研製產品。除此外，他們在工藝、原料和質量控制、降低成本等方面也投入了大量的精力。
1995年，王傳福試著將比亞迪的產品送給臺灣最大無繩電話製造商大霸試用。意想不到的是，比亞迪產品優秀的品質和低廉的價格，使大霸對他們的電池頗為滿意。當年底，大霸毫不猶豫將給三洋的訂單給了比亞迪。
1997年，金融風暴席捲東南亞，全球電池產品價格暴跌20%到40%。許多日本企業已處於虧損邊緣，但比亞迪以低成本優勢在這場淘汰賽中越發顯得遊刃有餘。
3年時間，比亞迪便搶佔了全球近40%的市場份額，從一個名不見經傳的小角色成長為一個年銷售近1億元的中型企業，成為鎳鎘電池領域當之無愧的執牛耳者。
緊接著，王傳福開始研發蓄電池市場具有核心技術的產品鎳氫電池和鋰電池，還專門成立了比亞迪鋰離子電池公司。
憑藉著出色的行業技術和之前積累的眾多人脈，6年時間，比亞迪一躍成為三洋之後全球第二大電池供應商，佔據了近15%的全球市場。公司生產的電池數量達到了上億枚，年收益超過了10億元。
2002年7月，比亞迪在香港上市。
再分一塊蛋糕
千禧年後，入局電池的公司越來越多，湧現出了眾多下游企業。王傳福不滿於當時的電池霸主地位，想再從其他領域分一杯羹。避開了競爭激烈的家電和門檻較低的房地產，王傳福把目光投向玩家少、門檻高、競爭相對較低的汽車行業。
王傳福認為，中國的汽車市場非常大。在當時，中國有幾千萬摩托車使用者、4億腳踏車使用者。經濟不斷髮展，若干年後，這些人也許就是汽車使用者。其次，他認為，今後汽車發展的方向是節能、清潔，而比亞迪一直有生產電動汽車的打算，這也是生產電池的比亞迪的一種產品延伸。
“想來想去，只有汽車。現在是進入的最佳時機。我下半生就幹汽車了。”王傳福說。
2003年1月，電池起家的王傳福突然宣佈，以2.7億元的價格收購西安秦川汽車有限責任公司77%的股份，原來的兩大國有股東秦川汽車和陝西電力投資公司以13%和10%的股份位居其後。
5月，秦川汽車正式更名為比亞迪汽車，比亞迪成為繼吉利之後的第二家民營轎車企業。這家汽車的門外漢，堅持以主研發、自主品牌、自主發展的發展模式打造屬於自己的時代。
2003年8月，比亞迪與西安高新技術產業開發區、陝西省投資集團簽訂合資組建比亞迪電動汽車生產線合同，專案投資達20億元人民幣。
按照合同約定，比亞迪將在西安高新區徵地1500畝，建設轎車科研開發中心、年產20萬臺生產線、轎車發動機加工裝配線、電動車電池生產線、動力能源設施建設、新車測試專用跑道及其他配套設施等。
2008年10月6日，比亞迪又以近2億元收購了半導體制造企業寧波中緯，整合了電動汽車上游產業鏈，加速了比亞迪電動車商業化步伐。透過這筆收購，比亞迪擁有了電動汽車驅動電機的研發能力和生產能力。
值得一提的是，這一年，比亞迪股票受到巴菲特青睞，他用18億港元收購比亞迪10%的股份，並在第二年的巴菲特股東大會上，稱王傳福是“真正的明星”。
2009年，王傳福以350億元身家成為當年胡潤富豪榜的中國首富。
比亞迪在王傳福帶領下仍不斷前進，至今，比亞迪汽車麾下共有燃油、插電式混合動力（DM-P和DM-i）和純電動三種動力車型，轎車、SUV、MVP以及跑車等23個車系。其旗下的秦、漢、唐、宋、元王朝系列不僅在國內銷售勢頭大好，還遠銷國外。
根據EV Sales統計，今年7月份，比亞迪全球新能源乘用車銷量4.7萬輛，超過特斯拉1.2萬輛，奪得全球冠軍。這是比亞迪自今年6月在中國銷量超越特斯拉之後，再次在全球銷量超越特斯拉。
誠然，多年的摸爬滾打中，王傳福與其帶領的比亞迪經歷過多次重大的戰略失誤。對於這個早年創業成功，坐擁商業帝國的企業家，有人頌之讚歌，也又不少人抱有偏見。
但作為現代中國商業發展的經歷者與觀察者的我們，從王傳福身上看到的，究竟應該是什麼？
