哈嘍！大家好，檢車家老司機又和大家見面啦，我是一名二手車檢測技師，因為打麻將喜歡槓牌，又排行老三，所以人送外號三槓！我有著多年的汽車維修經驗，工作中遇到事故車會選擇槓到底，所以檢測找我沒錯的！
如果你是一個合格的汽車愛好者，那麼你肯定聽過關於輝騰的段子，沒錯，今天的主角就是它，一輛極度低調卻彰顯身份的D級行政轎車。這車也可以稱之為一代傳奇了，這裡不是說它的銷量有多好，也不是說它的品質有多奢華，而是一個大眾廠商打造出一個與品牌檔次不那麼般配的產品。
當然每個時代都有現實的歷史環境，豐田當年也靠皇冠擠入豪華市場。輝騰在2002年推出，直接對標賓士S級、寶馬7系和自家大哥的奧迪A8，大眾不指望它走量，最重要的是展示大眾的全方位實力，品牌姿態得擺好了。雖然後期輝騰停產，但它在段子的流傳中日益出名，開輝騰不再是低調的象徵，反而成為新型的裝X手法！
今天這輛輝騰不是兩百多萬的W12版本，但也算非常稀有了，4.2L的次頂配，當年要賣146萬。車行把它放在瑪莎拉蒂旁邊，我們先來了解下基本資訊。
車型年款：2012款 4.2L 奢享定製型
出廠日期：2012-05
上牌時間：2013-03
表顯里程：120449KM
新車指導：146.32萬
賣家報價：33.80萬
雖然八年多的車了，氣場還是那麼足，尺寸大小給人的感官確實不一樣，看著車尾的字母，段子照進現實的趕腳啊！就是字母下方的一道劃痕破壞了意境！
外觀儲存的一般，前後保險槓、左前門、左後翼子板、右後門、右前門、右前翼子板等7個面噴漆，左後門、右後翼子板兩個面鈑金，初步判斷劃痕或擦掛較多。
前擋玻璃更換，製造日期滯後於車子總裝出廠時間，而且玻璃膠線不規整，一看就是人工後打的。結合前機蓋無拆無修的情況，可以排除事故原因導致的更換，多半是石子蹦了。開了12萬公里的二手車，外觀這樣的表現實在太常見，重要的還是結構件有沒有損傷。
兩邊的翼子板骨架、ABC柱以及前縱梁都是正常的，結構件沒有變形扭曲的現象，漆面厚度符合原車標準，所以，目前為止沒有重大事故的任何維修痕跡，當然還要再從底盤確認。接下來的重點就要放在發變系統和內飾方面了。
一臺V8發動機把機艙塞得滿滿的，炮筒一樣的進排氣看起來孔武有力，雖然沒有現在的渦輪機那麼具有爆發力，但大排自吸的從容自如的駕駛感受是渦輪機很難給給予的。這款發動機還用在途銳和早期的奧迪A6/A8身上，要說有什麼缺點的話，就是費油，官方都標了13.1個，實際用起來可想而知。
先看前面的散熱系統，冷凝器、散熱器、散熱風扇全部都是原裝的，沒有什麼異常，就是成色有點兒舊了。
氣門室蓋螺絲髮現了拆裝痕跡，應該是處理過滲油，對於這樣的大排量發動機來說，滲油是再正常不過了。長期高溫加清洗劑腐蝕，表面都掉了一片漆。
進氣排氣歧管都沒有拆下來過，不過進氣閥門的支架斷了，在沒有事故磕碰的情況下，三槓懷疑是車主故意掰斷的，造成原來的可變進氣調節故障，把進氣量固定下來，從而動力恆定的強，但油耗也跟著變大。
由於機艙太擁擠，能直接看見的東西並不多，所以機腳等剩下的專案待會上架以後再觀察。油水方面，除了防凍液量少，其它都還正常，看來之前保養的還是不錯的。
接著進入車裡檢查內飾，設計並不浮誇，是那種沉穩的豪華，配置不用多列舉，就說車重，2.2噸，可以想象用料的厚道。
欣賞得差不多就開始檢測，座椅軌道、電機、地毯均無異常，車內無黴味、香水味以及翻新皮子的味道。
主駕駛安全帶磨得發亮了，但是製造日期沒問題，跟車輛出廠日期能對得上，金屬卡扣沒有生鏽，卡槽內無泥沙。
著車後，發動機執行平穩，儀表無故障燈報警，里程錶顯示這輛車開了12萬公里，目測內飾的磨損程度符合這個公里數的狀態，調錶的嫌疑不大。輝騰這個層次的車，平均一年行駛1.5萬公里並不算多，畢竟這樣的車用於商務接待比較多。
連線OBD電腦，各電控系統全部正常無故障碼，估計是車行整備清理掉了，一般用車時間久了，OBD電腦總會留下一些故障碼。
大部分功能按鍵都可以正常工作，只有後視鏡電動調節出了故障，倒車影像也比較模糊。後排中央扶手的按鍵不比前排少，不得不說這車就是用來坐的，兼顧駕駛感受的同時更多的是考慮乘車人的感受。
最後上架檢測底盤，前後懸架都是多連桿，同樣是為了舒適的駕乘。不過底盤升起來之後能明顯看到油液滲漏的情況。
前懸掛和四方架有拆卸，換了兩個下支臂。
曲軸螺絲沒有動過，這一點很重要，基本上可以判定發動機無解體維修的情況。
發動機和變速箱連線的地方明顯滲油，這裡一般是曲後油封滲漏造成的，實際上對於這種車齡久一點的大排量發動機，滲漏是必然的，如果很輕微，完全可以不用管，嚴重的話可以維修處理一下。
發動機油底殼下面也有明顯的滲漏，但漏的不是機油，而是防凍液，被高溫蒸發後留下了紅色痕跡。防凍液之所以有顏色，就是方便滲漏的時候找到漏點，沒有其他的作用，甚至現在很多車在壓縮機油裡面也加入了色素，也是同樣的道理。
發變沒有太大的問題，接著看看車底的縱梁、橫樑、防撞梁，均沒有變形損傷修復，後面的追尾事故也就排除了。
輪轂不同程度地刮蹭，輪胎也有老化和更換的情況，這個年限的二手車，這都不叫事兒！
把車子穩穩地放下來，所有的檢測專案就完成了，總結一下車況：首先排除大事故、火燒、水泡；外觀多處修復噴漆；內飾中控按鍵少量故障；發變系統滲漏防凍液和機油，後期需要處理；底盤件區域性拆裝；整體車況還行，正常的使用磨損狀態。
跟買車的大佬彙報了檢測結果，大佬謹慎的諮詢三槓這些問題嚴不嚴重，深入溝通之後，大佬表示可以接受。然後把問題頭頭是道的反饋給車行銷售，讓對方少兩萬。銷售雖然表現得很為難，但他知道成交有戲，雙方40米大刀互砍一陣，價格定在了32萬5。
這個價格符合正常的行情，不高也不低。估計是購買群體有限，雖然車源稀少，但這車並沒有因為停產而拿來炒作，貶值率隨大流，八年的車齡只剩下新車的零頭不到了！花很少的錢，回味當年的奢華，這也是一種人生樂趣吧！
本篇結束的時候三槓想多說一句：既然是二手車，多多少少都會有一些問題或者瑕疵，要適當地降低心理預期，只要自己喜歡，有能力處理所存在的問題，那就行了！車況只能說盡量找好的，不能想象得太完美，完美的車況只有新車。曾經有位大哥講過一句話，三槓覺得很有道理，分享給大家：買二手車本來就是在取捨，取的是高性價比，舍的是質量保證和完美車況！
好了，今天的檢測分享就到這了，我是檢車家的一名二手車檢測技師。喜歡就贊、不喜歡就噴。我修車多、讀書少，寫得不好，請大家多擔待。檢車家，願做你最懂車的朋友！
同行友情批發，這輛才開一年的別克英朗讓賣家犯了難，真考驗人心
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