上世紀90年代初期中國開始生產了兩款很重要的合資轎車，一個是一汽大眾捷達，另一個是東風雪鐵龍富康，這兩款車是1995年至2001年8月中國家庭車中的標杆車型，對大眾和雪鐵龍這兩個品牌提升在中國市場影響力起了很大作用。技術含量來說，1992年開始生產的東風雪鐵龍富康是法國雪鐵龍ZX同步車型。對比來說1991年底開始生產的一汽大眾捷達是80年代前期的車型，技術落後法國雪鐵龍ZX一代，80年代落後一代都體現在看得見的地方；富康有更流線的車型和更精緻的製造工藝。
今天分享一輛1993年法國原產的雪鐵龍ZX 1.4i，這款車還是個中國市場沒有的雙門掀背版，幾乎是準新車狀態。
上世紀90年代雪鐵龍ZX在歐洲的市場表現不能說非常成功，主要的原因是1993年問世的標緻306採用了和雪鐵龍ZX相同的底盤，造型上部分借鑑了標緻205的一些設計元素，因而在歐洲市場標緻306比它的雪鐵龍ZX更受歡迎，銷量也更大。
關於雪鐵龍ZX在中國，最初的東風雪鐵龍富康車型是ZX五門掀背版，它在中國市場的認可要更晚一些，除了它的維修保養價格高外（2001年秋季後才有全面的改善），最主要的一個原因就是它是一輛兩廂車。別說二十年前了，就是差不多二十年前中國轎車消費觀對於兩廂車的認同感也是非常差的；沒有尾巴的車總感覺缺了什麼。在北京，第一批富康私家車大都是外企公司的白領。
上世紀90年代後期1.6升90馬力發動機引入東風雪鐵龍富康中，車輛的效能可以和捷達有一拼了。再後來，三廂版的東風雪鐵龍富康988又滿足了非三廂轎車不買的消費群體。
1.4升電噴發動機最大功率75馬力，車輛的0-100公里/小時加速用時為13.7秒，最高車速為172公里/小時。以上世紀90年代的中國消費水平，這輛車的效能在當年算是可以了。
沒有轉速錶，右側是個大石英鐘，里程錶顯示這輛車的總里程是4081公里。二十多年前老編開過幾次1.4升電噴發動機的東風雪鐵龍富康，右側這個位置是石英鐘還是轉速錶真記不得了。再重複一次吧，上世紀90年代中期生產的一汽大眾捷達絕大部分是沒有轉速錶。
90年代中期的家庭車中，東風雪鐵龍富康不僅僅是遮風擋雨的交通工具，還給車主提供了一種品質感。這是東歐四大破和夏利不能相比的，今天分享到這裡了。
