預算7、8萬左右，想買一臺高性價比的轎車？預算雖少，但選擇不少，比如自主品牌的艾瑞澤5 PLUS、帝豪UP、名爵5，合資陣營的英朗、凌派等車型都能滿足需求，今天我們就拿這五臺車做一期橫評。
售價都不高，英朗終端優惠最大
五款車中，帝豪UP的指導售價最低，終端優惠幅度能達到萬元左右，整體符合預算需求；英朗指導售價稍高，但終端優惠幅度驚人，達到四萬以上，並且1.5L和1.3T車型都能買到；名爵5的終端優惠幅度最小，僅3000元左右，七八萬預算只能買到1.5L自吸車型；凌派終端優惠在2萬元左右，只能買到1.0T三缸版本；艾瑞澤5 PLUS優惠力度不算大，但卻是8萬以內唯一能買到的1.5T車型。
加速及制動測試
由於可租賃車型受限，本次測試車型的排量、進氣方式均不同，具體動力資訊如下：
作為十萬以內的家用車，零百加速成績沒有太大的參考意義，它們只需滿足日常代步、開起來輕快即可，所以我們透過“百米賽跑”的形式來展現這五臺車的動力。
起步瞬間，艾瑞澤5 PLUS、名爵5和凌派幾乎是同時衝了出去，帝豪UP和英朗的前段動力響應稍慢。佔據排量和進氣優勢的艾瑞澤5 PLUS在經歷短暫的渦輪遲滯之後迎來動力爆發，拋開對手率先衝線。由於動力引數不敵其它車型，帝豪UP被拉開了較大差距，最後衝線。
在整個加速過程中，本田凌派的表現讓人意外，搭載1.0T+CVT的凌派沒有被艾瑞澤5 PLUS拉開明顯差距，或許是因為其渦輪更小，起壓轉速更低，所以凌派能夠更積極地在前段釋放動力。可以預見的是，如果賽程再長一點，那麼艾瑞澤5 PLUS後段的動力優勢將更加明顯。
與動力表現同樣重要的還有它們的制動距離，實測成績如下：
別克英朗表現最佳，除了制動力釋放直接，剎車踏板踩下去的腳感也比較線性，最終成績39.25m；其次是凌派，雖然車身尺寸最大，但制動成績與英朗相差無幾，最終成績39.51m。另外三款自主車型的剎車距離都超過了40m，吉利帝豪UP再次排到最後，最終成績41.28m，輪胎抓地力一般和剎車偏軟是主要原因。
隔音表現
作為家用車，舒適性一定是大家關注的重點，所以我們分別對車輛的隔音和空間表現進行了對比。
在同一條道路上，我們分別在60km/h、80km/h以及100km/h的時速下對車內噪音進行監測，資料如下：
從結果來看，名爵5在三種工況下的靜謐性要高於其它四款車型，不論是胎噪、發動機噪音還是風噪，都控制得相對出色。帝豪UP在80km/h之前的噪音控制得比較好，但隨著速度的增大，風噪趨於明顯。其它三款車型的NVH表現相差不大，都是胎噪相對明顯。
乘坐空間方面，兼具車身長度和軸距兩項優勢的凌派在乘坐空間方面表現出色，後排可蹺起二郎腿，其次是別克英朗；另外三臺自主品牌車型的後排表現相近，身高173cm的成年人在後排有兩拳左右的膝部空間。
另外，凌派的座椅最柔軟，乘坐舒適性最高，可惜是織物座椅；名爵5座椅稍硬的同時還有隆起的地臺，對中間乘客不夠友好。
儲物空間方面，除名爵5以外的四款車型都能放下6個登機箱並且還有一定的餘量，名爵5由於縱深不足，只能放下5個箱子。另外需要注意的是，這兩款合資車型的後排座椅不支援放倒，空間拓展受限。
油耗對比
油耗是一臺家用車的重要考量標準，透過小熊油耗的眾測資料可以看到，本田凌派的油耗表現最為出色，燃油版車型的百公里油耗僅7L左右；由於別克英朗的1.0T車型已經停售，所以此處給出了1.3T和1.5L版本的油耗資料，百公里油耗均未超過8L；艾瑞澤5 PLUS和名爵5的油耗表現比較相近，而油耗表現最高的是帝豪UP，8.49L/100km。
外觀內飾對比
最後是比較主觀的造型設計方面，在此做個簡單總結：名爵5和艾瑞澤5 PLUS的運動氛圍和青春氣息更濃，比較適合年輕人；其餘三款車型則相對沉穩、耐看。
內飾方面，與兩款合資車型相比，自主車型在設計、用料方面有著不小的優勢，其中當屬艾瑞澤5 PLUS和名爵5最為出色，設計感、科技感、層次感、質感都給到了，至少從視覺上擺脫了廉價氣息。當然，帝豪UP的內飾質感和科技感也很不錯，只是相比之下少了些新鮮感和青春氣息。
凌派和英朗雖然用了一些軟質包覆，但老舊的設計和配色還是沒能擺脫廉價氣息。
總結：這五款車都是7-8萬價位的價效比之選，它們在各方面的表現也不盡相同。如果你對設計、配置有要求，那麼這三款自主品牌車型值得考慮，尤其是名爵5的造型設計在這個級別非常有競爭力，而艾瑞澤5 PLUS和帝豪UP就顯得偏家用一些；如果將品牌放在首位且追求空間表現，那麼凌派就是最優選，英朗則是10萬以內合資品牌轎車的價效比之選。
