試駕 | 福特猛禽，宣揚個性和實用的大玩具

猛禽，這或許是福特目前旗下唯一一臺加價的車型，去年加5-8萬，今年由於晶片短缺和疫情的原因已經加價20萬，但值得注意的是F150旗下的配置更高LTD車型一直有優惠，那麼久引起我的好奇心，猛禽到底有什麼魔力？

對於北京來說，或許真的不是和這臺大塊頭，除了日常的五環限號，停車位停不進去的缺點之外，你還要面對的是15年報廢，但巧合的是因為今年的加價，去年買車的消費者也出現了二手車比新車價格高的其妙景色。

兇猛的前臉和巨大的越野輪胎自然不用多說。

碩大F-O-R-D字樣的全黑水箱網狀格柵，在提升整體感的同時更延展了整個車頭的視覺空間，讓人第一眼望上去便心生敬畏，狂放的性格展露無遺。

四面都很好看，完全沒有鍍鉻而是黑色啞光和車身藍色的碰撞，切角和六邊形的設計元素不斷重複在各個設計細節裡。

而剛上車你就會非常直觀的感覺到它的大，主駕和副駕之間的儲物扶手箱有一個手臂那麼深，。在路邊車位停車，一側車輪離馬路牙子正常距離，另外一側車輪就妥妥壓線。

後排腿部空間有多大呢，你正常坐著，前面還能趴一隻金毛完全沒壓力——這還不算後面皮卡貨箱的長度。而坐姿的高度讓你在城市裡“一覽眾車小“，只有送貨的小卡車和公共汽車司機和你在一個高度互相平視。

自家客廳般的親切、舒適和豪華很輕易地便博得了你的歡心，無論頭部、肘部、膝部還是腳部，無論你想坐著、趴著、躺著還是怎樣扭曲自己的身體，每個座位的每個角落都寬敞得一塌糊塗，隱約中彷彿有說話的回聲讓你不自覺地便提高了說話的聲調。

直接上資料吧，猛禽的長寬高5910*2192*1992，這也是C照能開到最大的車型，啥家用車停它旁邊都是弟弟，這個大小的車呢，在城市裡找車位是有點不便的，下地庫也得注意著點限高。360度倒車影像+倒車雷達+車內賊好的視野，停車倒也不是太大問題。

或許真正屬於它的地方是郊區和野外。

經過長時間的高速路況，如此體量的一輛皮卡，開起來卻是如此的輕巧靈活，和一輛大SUV沒什麼太大差別，讓人特別驚喜。

3.5T發動機，V6，雙渦輪增壓，380馬力，672Nm，動力極其強悍，你很難想象這麼一臺大傢伙在路上比其他大多數車型都要快的快樂。

有了好用的ACC和車道偏離預警功能，長時間的高速行駛也不會覺得累，掛入10檔之後，巡航100km/h，轉速不過2000轉，油耗能保持在11L每百公里，對於這樣的車型足夠令人滿意，136L的油箱也能輕鬆提供1000km的續航。

當然車身內部的隔音就如同豪華SUV，高階的音響，隔絕了路況的干擾，你甚至很難將這種感受和皮卡連線在一起。

原廠紅燦燦的fox減震，後面還是帶氮氣罐的氮氣減震。在城市路段受限於懸架形式，還是會略微有些顛，但橫向晃動的約束做的特別好，如此高的一輛車，你幾乎感覺不到會有左右晃動。整個懸架軟硬適中，在城市路段開著非常省心。

而下了鋪裝路面，到off-road簡直是它的主場，真的如履平地，城市道路偏硬懸架，在越野路面提供了更好的韌性和支撐性，當然可靠的四驅也必不可少。

2驅、自動四驅、高速四驅、低俗四驅、後差速鎖，多種路況駕駛模式一應俱全，適合新手也適合有經驗的老手。

這套四驅系統，名為”Torque on Demand”，也就是更智慧，介於適時四驅和分時四驅之間，分動箱裡多了一組多片離合器，在4A的時候，監測到打滑會自動轉為四驅，給前輪按需分配扭矩。而4H和4L就是傳統的分動箱裡的硬連線上前後軸，來鎖定四驅。

因此絕大多數情況我們放在4A即可，可以到達國內99%的景區。

如何來總結這臺猛禽的特點呢？

頗具動感，內飾奢華，配置富厚，同時兼具跑車的動力機能、越野車的全地形制霸本領和豪華轎車的乘坐恬靜性。

可以說這就是一臺除了不太適合高密度城市路況，此外幾乎完美的車型，你會發現在國內根本找不到競爭對手，找不到一臺能裝下你現實的行李和遠方的情懷的車，

而至於LTD和猛禽的選擇，現在差價已經20萬了，我想如果資金充足，更加討喜的外觀似乎比座椅按摩來的更實在些。