從第三代的出租神車，再到第四代、第五代、第六代車型分別對應的悅動、朗動、領動，“伊蘭特”的名號在國內算是比較耳熟能詳的。而去年10月推出的第七代伊蘭特，又讓大家重新認識到這位“老將”。
乘聯會資料顯示，今年1-5月份累計銷售52090輛，這般月均上萬的強勢表現，也讓它持續保持著最暢銷韓系車的地位。
要知道，在10-15萬級合資緊湊型轎車領域，市場一向是以日系和德系唯首是瞻，諸如卡羅拉、軒逸、朗逸等。而第七代伊蘭特能在這個市場站穩腳跟，自然是有緣由的，下面我們不妨就來探究一下吧。
造型應該可以說是第七代伊蘭特的一大賣點，它採用了現代全新的家族設計理念，前格柵採用了犀利的大嘴設計，內部填充水波紋式的線條作為點綴，整體看起來辨識度還是可以的。
此外，稜角分明的機蓋線條，以及採用楔形設計的LED日間行車燈，也讓整車的前臉營造出不錯的運動質感。
車身側面，第七代伊蘭特的腰線採用了鑽石切割的設計，三條切割線形成了“Z”字樣，配合溜背造型、雙色車身、以及楔形的輪轂造型，顯得前衛動感。
車尾方面，獨特的H型貫穿式尾燈，突出的鴨尾造型，搭配眾多凌厲的折線元素，讓第七代伊蘭特擁有一種酷似跑車的既視感。
1.5L發動機車型
值得一提的是，相比於1.5L車型，第七代伊蘭特的1.4T車型還在尾部配上了黑色擾流板，並且採用單邊共雙出式排氣。
1.4T發動機車型
內飾方面，第七代伊蘭特採用了以駕駛者為中心設計而成的沉浸式座艙，並搭載了10.25英寸中控屏+10.25英寸全液晶儀表盤的雙聯屏設計。當然，這個組合僅在1.5L尊貴版/旗艦版，以及1.5T尊貴版/旗艦版搭載，其它版本僅提供8.0英寸中控屏+3.5液晶屏，所以想要尋求科技感，還得往中配考慮。
此外，四輻式的多功能方向盤，以及飛船推進器造型的換擋桿，也給整個內飾營造出了不錯的運動氛圍。配置方面，第七代伊蘭特搭載了同級少見的功能配置，例如L2級自動駕駛功能、360度全景影像、手機無線充電、64色車內氛圍燈等。
尺寸方面，第七代伊蘭特的長寬高分別為4680/1810/1415mm，軸距為2720mm。得益於第三代i-GMP平臺，讓其擁有短前懸、長軸距、長後懸的特點，車長和軸距在同級中也有明顯的優勢。
而根據此前的乘坐體驗來看，它的縱向空間還是比較出色的，一米七的乘客坐在後排，仍有三拳左右的腿部空間。當然，受限溜背的造型，其頭部空間會有點拮据，不過影響並不大。
動力方面，第七代伊蘭特提供1.5L+CVT和1.4T+7DCT兩種動力組合，雖然從動力引數來看，它在同級中只能算中規中矩，但是卻也有令人稱讚的地方。區別於朗逸、卡羅拉、軒逸等對手，在入門車型上配手動擋，第七代伊蘭特採取的是全系自動擋的策略。
而且第七代伊蘭特全系搭載四缸發動機，並不像卡羅拉或雷凌那樣，採用備受爭議的三缸機。疆哥此前也試駕過它的1.5L車型，整體來說，它在低速階段（60km/h以下）的響應會比較輕快靈敏，加速時雖談不上有力，但得益於CVT，整個過程還是保持得比較舒適和平順。
此外，得益於第三代i-GMP平臺，進一步降低了第七代伊蘭特的重心，所以轉彎時你會感覺到車輛很平穩，還是有一定的操控性可言的。
最後來到價格，第七代伊蘭特官方售價9.98-14.18萬，和熱門競品確實存在很高的重疊區間，不過從配置對比可以看出，相比於同價位下的競品，第七代伊蘭特在配置方面更豐富一點。
總的來看，第七代伊蘭特在10-15萬級合資家轎中確實是具備一定實力的，包括緊跟潮流的年輕化設計、豐富的配置、主流水平的空間、平順的動力調教等。當然，合資緊湊型轎車的競爭異常激烈，第七代伊蘭特能否持續堅挺，還是需要時間和市場的檢驗。對此大家又是怎麼看的呢？歡迎關注“車域無疆”，在下方評論區留言，分享你對第七代伊蘭特的看法。
