內燃機被髮明後，現代汽車工業也隨之孕育而生，在這蓬勃發展的百年時間裡，汽車工業史上也湧現出了一大批富有傳奇色彩的品牌。
而今天要聊的，它既是個年輕的品牌，也是個短命的品牌，它就是大名鼎鼎的悍馬。與那些動輒上百年曆史的造車老字號不同，1992年才正式成立的悍馬，僅用了20餘年，便在全世界範圍內留下了“越野之王”的美譽，卻又在之後幾年間光速隕落，令人無限唏噓。
這不禁讓人疑惑，悍馬的光輝一生從何而來，又緣何落魄？
軍車之王，進入民間
上世紀80年代，彼時的AMG（AM General）公司根據美國提出的新一代軍車需求，研發了一款效能極強的軍用越野車——HMMWV，它搭載了一臺6.2升V8柴油發動機，以及傲人的全時四驅系統，擁有超越當時其它所有軍車的優異機動性和彪悍的越野效能。
而在之後爆發的海灣戰爭中，HMMWV成為大兵們最為鍾愛的戰場座駕，並經常在全美電視直播中露出自己彪悍的身影。久而久之，HMMWV便被視為英勇無畏的象徵，深深地烙印在美國人的心中，“軍用品質”與“越野之王”也成了HMMWV的固有標籤。
與此同時，關於生產民用版HMMWV的呼聲也越來越高，因為鍾愛大排量硬派越野車的美國車迷們都想擁有這麼一臺座駕。而一位好萊塢巨星的出現，推動了HMMWV的民用化程序，他就是終結者的扮演者——阿諾·施瓦辛格。
在電影中經常以硬漢形象示人的施瓦辛格，覺得HMMWV與自己的形象非常貼切，於是他找到AMG公司，承諾免費做它的代言人，但條件是自己能夠擁有一輛HMMWV。因此在施瓦辛格的名人效應下，有越來越多的明星、富商希望得到這麼一輛彪悍的座駕，因此AMG開始推動民用HMMWV車型的誕生。
環保搞不好，小命就難保
1992年，AMG公司推出基於HMMWV打造的民用車版本HUMMER（悍馬） H1，該車從整車架構到外形幾乎都與軍用版保持一致，保留了最原汁原味的軍車風格。因此悍馬H1在當時的民用市場上，可是有著前所未有的動力效能、越野效能以及耐久效能，能夠輕鬆征服各種特殊路面。
除此之外，悍馬H1在卸掉軍用版的武器包袱與裝甲需求後，適時地增加了車廂內的舒適度，這般改進自然贏得了土豪們的認可。於是AMG公司憑藉著H1車型，在民用領域的發展進入了快車道，很快，它又被一位巨頭車企所賞識。
1999年，壕無人性的美國通用汽車收購了尚處巔峰的悍馬品牌，並在集團資源的加持下於2003年推出了悍馬H2。只不過這一次，通用基於市場考察後，認為悍馬H1體積太過龐大，且乘坐舒適性仍不夠出色，因此在打造悍馬H2時將其定義為一款更適合家用的越野車。
悍馬H2相比於H1有著更小的身材，並在其內部新增了許多豪華配置，因此整體的乘坐質感要比H1出色得多。並且通用為促進悍馬H2的銷量，適時加大了該車的優惠力度，所以更便宜、更舒適的悍馬H2立刻成為家族中的銷量支柱。
只可惜悍馬H2生不逢時，彼時的美國消費者竟然重視起了“環保”，而油耗過高、小毛病頗多的悍馬H2立刻成為了全民公敵，口碑與銷量雙雙遭遇了滑鐵盧。儘管悍馬在2005年推出了兩款改進後的H2車型，試圖挽救品牌形象，但也只是杯水車薪，起不到什麼作用。
2005年，通用迫於環保與生產成本的雙重壓力，利用旗下的Canyon/Colorado皮卡平臺開發出了排量更小的悍馬H3。新車的定位算是H2的mini版本，不僅新增了加熱座椅、電動天窗、地圖導航等實用功能，其售價也更為低廉。
悍馬H3一經推出，立刻贏得了市場的認可。但好景不長，悍馬“油老虎”的負面形象根深蒂固，不論通用再怎麼努力縮小新車排量，可依舊與美國人的“環保理念”背道而馳，品牌銷量一年不如一年。
而最終導致悍馬被終結的導火索，則是2008年的金融危機，財大氣粗的通用自身難保，便想到將悍馬品牌擺上貨架，希望藉此融資來給自己續命。只可惜因為種種原因，通用並沒有同任何一位購買者達成協議，只好將悍馬生產線關閉，草草結束了悍馬品牌輝煌的一生。
情懷使然，還是撈金工具？
時至今日回想起來，自通用集團入主悍馬之後，悍馬品牌便每況愈下。究其原因，通用想將悍馬打造成豪華越野品牌，因此在推出一款車型時，總會糾結於豪華、舒適性的賣點以及符合環保法規的要求。
殊不知，通用這是兩頭都不討好。首先，豪華硬派越野車裡面，賓士大G是個典型，且同樣是源自軍車專案，但人家的豪華是賓士賦予的，通用怎麼可能比得過。其次，悍馬民用車專案最初一批的忠實粉絲，可都是奔著它的軍用屬性來的，可通用卻將悍馬的發展方向往民用車市場靠近，一味地節能減排，怎麼會贏得土豪和“死忠粉”的認可呢？
如今，通用打著電動化轉型的口號，讓悍馬品牌“帶電覆活”，可純電悍馬看似抓住了命運的脈搏，實則只是通用藉著情懷推出的斂財工具。
通用你憑良心說，沒有了內燃機的悍馬，它還是悍馬嗎？
